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探訪昆明城邊的“汽車墳墓”:“棄”車堆積如山

（共9張）2014-11-28 07:49

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<a href="#p=1" hidefocus="true"><img src="http://pic.enorth.com.cn/120/13/29/48/13294871_923684.jpg" alt="" /></a>
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<p>11月27日，昆明城郊雲南新源報廢汽車拆解中心裏，待拆解的報廢汽車堆積如山。據該中心陳永林副總經理介紹，自《機動車強制報廢標準規定》去年5月實施以來，取消了機動車最高15年的強制報廢年限後，報廢汽車來源就減少了，再加上國際鋼價持續走低，報廢汽車業利潤也隨之降低。據介紹，該中心每月都要爲上百輛車進行報廢，主要以出售廢鋼鐵盈利。圖爲“棄”車堆積如山。 中新社發 任東 攝</p>
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<p>11月27日，昆明城郊雲南新源報廢汽車拆解中心裏，待拆解的報廢汽車堆積如山。據該中心陳永林副總經理介紹，自《機動車強制報廢標準規定》去年5月實施以來，取消了機動車最高15年的強制報廢年限後，報廢汽車來源就減少了，再加上國際鋼價持續走低，報廢汽車業利潤也隨之降低。據介紹，該中心每月都要爲上百輛車進行報廢，主要以出售廢鋼鐵盈利。圖爲“棄”車堆積如山。 中新社發 任東 攝</p>
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<p>11月27日，昆明城郊雲南新源報廢汽車拆解中心裏，待拆解的報廢汽車堆積如山。據該中心陳永林副總經理介紹，自《機動車強制報廢標準規定》去年5月實施以來，取消了機動車最高15年的強制報廢年限後，報廢汽車來源就減少了，再加上國際鋼價持續走低，報廢汽車業利潤也隨之降低。據介紹，該中心每月都要爲上百輛車進行報廢，主要以出售廢鋼鐵盈利。圖爲工人站在一堆汽車零件上。 中新社發 任東 攝</p>
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<p>11月27日，昆明城郊雲南新源報廢汽車拆解中心裏，待拆解的報廢汽車堆積如山。據該中心陳永林副總經理介紹，自《機動車強制報廢標準規定》去年5月實施以來，取消了機動車最高15年的強制報廢年限後，報廢汽車來源就減少了，再加上國際鋼價持續走低，報廢汽車業利潤也隨之降低。據介紹，該中心每月都要爲上百輛車進行報廢，主要以出售廢鋼鐵盈利。圖爲待報廢的公交車已經被切開。 中新社發 任東 攝</p>
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<p>11月27日，昆明城郊雲南新源報廢汽車拆解中心裏，待拆解的報廢汽車堆積如山。據該中心陳永林副總經理介紹，自《機動車強制報廢標準規定》去年5月實施以來，取消了機動車最高15年的強制報廢年限後，報廢汽車來源就減少了，再加上國際鋼價持續走低，報廢汽車業利潤也隨之降低。據介紹，該中心每月都要爲上百輛車進行報廢，主要以出售廢鋼鐵盈利。圖爲一輛待報廢汽車運進報廢中心。 中新社發 任東 攝</p>
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<p>　11月27日，昆明城郊雲南新源報廢汽車拆解中心裏，待拆解的報廢汽車堆積如山。據該中心陳永林副總經理介紹，自《機動車強制報廢標準規定》去年5月實施以來，取消了機動車最高15年的強制報廢年限後，報廢汽車來源就減少了，再加上國際鋼價持續走低，報廢汽車業利潤也隨之降低。據介紹，該中心每月都要爲上百輛車進行報廢，主要以出售廢鋼鐵盈利。圖爲一輛待報廢汽車運進報廢中心。 中新社發 任東 攝</p>
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<p>11月27日，昆明城郊雲南新源報廢汽車拆解中心裏，待拆解的報廢汽車堆積如山。據該中心陳永林副總經理介紹，自《機動車強制報廢標準規定》去年5月實施以來，取消了機動車最高15年的強制報廢年限後，報廢汽車來源就減少了，再加上國際鋼價持續走低，報廢汽車業利潤也隨之降低。據介紹，該中心每月都要爲上百輛車進行報廢，主要以出售廢鋼鐵盈利。圖爲工人在拆解汽車。 中新社發 任東 攝</p>
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<p>11月27日，昆明城郊雲南新源報廢汽車拆解中心裏，待拆解的報廢汽車堆積如山。據該中心陳永林副總經理介紹，自《機動車強制報廢標準規定》去年5月實施以來，取消了機動車最高15年的強制報廢年限後，報廢汽車來源就減少了，再加上國際鋼價持續走低，報廢汽車業利潤也隨之降低。據介紹，該中心每月都要爲上百輛車進行報廢，主要以出售廢鋼鐵盈利。圖爲待報廢的公交車已經被切開。 中新社發 任東 攝</p>
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<p>11月27日，昆明城郊雲南新源報廢汽車拆解中心裏，待拆解的報廢汽車堆積如山。據該中心陳永林副總經理介紹，自《機動車強制報廢標準規定》去年5月實施以來，取消了機動車最高15年的強制報廢年限後，報廢汽車來源就減少了，再加上國際鋼價持續走低，報廢汽車業利潤也隨之降低。據介紹，該中心每月都要爲上百輛車進行報廢，主要以出售廢鋼鐵盈利。圖爲“棄”車堆積如山。 中新社發 任東 攝</p>
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