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天津北方網訊:目前世界最大、最深的全地下高鐵站房,也是全球首例單層大跨度網殼穹頂鋼結構工程——于家堡高鐵站竣工,並於8日交付北京鐵路局。于家堡站建成後,從北京南站、天津站到達于家堡的時間將分別縮短至45分鐘、15分鐘。
據中鐵建工集團北方公司董事長郝寶森介紹,于家堡站是我國第一條高速城際鐵路——京津城際高鐵延伸線的終點站。京津城際延伸線自北京南站始發過天津站,再途經原有津山線至塘沽站後穿入地下到達濱海新區于家堡車站,線路等級爲客運專線,全長44.815公里,最高速度目標值爲時速350公里。始發終至沿線的北京南站、天津站以及途經的塘沽站和于家堡站,都是中鐵建工集團負責施工建設的。
據中鐵建工集團于家堡站項目總工程師李根喜介紹,于家堡站房建設,在鐵路站房建設歷史上幾乎沒有現成經驗可供借鑑。施工隊伍在實施這種高難度工程的過程中,克服了基坑深、地質差、地下水多等難題,爲國內高鐵站房建設填補了空白,並創造了一系列“世界之最”。
——65米超深地下連續牆創造高鐵站房之最。李根喜介紹,因爲是全地下式車站,而且又臨近海河鹽鹼地質,于家堡站的地下連續牆深度比一般建築物要求高得多——達到地下60米、最深處到65米,幾乎約等於300米高樓所需樁基深度。爲了防止地下水進入站房內,還圍繞整座站房建造了一道厚1米、長1435米的“城牆”。
——大跨度單層網殼鋼結構引領全球之最。于家堡站站房的“貝殼”型大跨度穹頂,南北向長143.9米,東西寬度80.9米,最高點離地面25.8米。重達4200噸、相當於半個埃菲爾鐵搭重量的穹頂,主要杆件採用36根正螺旋和36根反螺旋曲線鋼箱梁相互交叉連接,中間卻沒有任何支撐物,全部是鋼結構承重和周邊36個基座施力。
——透明膜結構開創高鐵站房“時尚之最”。李根喜說,基於對地下站房採光和穹頂承重的考慮,于家堡站貝殼式穹頂採用了鋼結構和膜結構相結合的設計理念,使得旅客在站內可以享受到360度的視角,在車站內可以仰望天空,也可以通過透明的穹頂看到周圍的如畫景緻。這種膜材料兼具採光性好、安全係數高兩個特點。
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