對於此次兩部門廢止現行《城市出租汽車管理辦法》，大家不約而同地想到或與網絡約車有關。在2016年兩會的新聞發布會上，交通運輸部部長楊傳堂表示，我國不會對網約車『一禁了之』，將『量體裁衣』設計新的管理制度，依法合規鼓勵新業態規范發展。『網約車作為新生事物，給乘客帶來良好體驗，也受到了一些乘客的歡迎。要給這種服務方式一個合法的出路，讓其能夠更好地適應社會公眾的需求，更好地適應『互聯網+』發展的需要。』

在此之前，關於網絡專車是否合法的問題飽受爭議。比如，繼沈陽、南京、上海等多地叫停專車業務後，北京也開始認定『專車』服務屬於非法運營。此後一段時間內，全國又現優步成都等地分公司被查，滴滴專車被約談，多地出租車司機抗議專車等。網約車領域的新規啥時候能出來，成了市民關注的焦點。雖然網約車存在各種問題，但是網約車優勢顯而易見：一是打破了出租車行業的壟斷。由於營運執照的存在，出租車涉及巨大利益，改革舉步維艱；而無數的私家車一夜之間都可以變為出租車，沒有份子錢成本降低，司機壓力降低的同時，消費者也得到了真正的實惠。二是方便了消費者。出租車拒載現象時有發生，而網約車的出現，讓無數的私家車變為出租車，服務態度好的同時，也解決了打車難的問題，這些都成為顧客選擇的理由。

出租車管理辦法廢止，有助於理順管理體制，接下來，還須深化出租車改革，以承接它給公眾帶來的對政策利好的預期。畢竟，《辦法》中的有些具體規定，已遠落後於中國社會經濟發展，與之對應的我國沿襲已久的傳統出租車管理體制，也落下某些亟待革除的病灶。業內同樣認為，廢止過時的舊規定，可能是為出租車改革鋪路，讓出租車司機頭疼的『份子錢』、出租車經營權的地域限制等有望出現調整，而民間呼聲很高的互聯網約租車(專車、快車等)或將迎來合法落地和統一的行業規范。同時，舊規定的廢止也意味著出租車改革和網約車管理兩個新文件即將出臺實施。北方網微博網友哼小球表示，對專車應該有更明確的監管體制，規避一些安全風險。重點明確專車與出租車的區別界限，讓兩邊都能得到合理的利益對待。