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顧明,1961年11月出生,1982年畢業於華東水利學院(現河海大學)港口與航道工程專業,大學本科,教授級高工,取得註冊土木工程師和註冊一級建造師執業資格。現任中交天津航道局有限公司總工程師,還擔任交通運輸部專家委員會委員、國家級工法評審專家、天津市政協常委等社會職務,獲評享受國務院政府特殊津貼專家、全國水運工程建造大師等榮譽稱號,獲國家科技獎2項、國家專利24項(其中發明專利6項)。
自1982年參加工作以來,他從一名航道局普通施工員踏實起步,歷經施工員、項目經理、經營處處長、總工等多種崗位磨練,主持、組織了中國沿海(大連、天津、深圳等二十多港口)和亞洲非洲(澳門、南非、巴基斯坦等)等地區港口的建設和數十項科研項目的研究開發工作。2003年擔任總工以來,分管過全局的施工生產、技術創新、安全管理、船機管理、工程質量及工藝工法等工作。在工程管理方面與技術創新方面組織了多項疏浚關鍵技術課題的研發,促進了疏浚技術的進步,卓力打造中國一流的疏浚施工技術研發團隊,2003年以來,公司獲得詹天佑土木工程大獎2項,國家優質工程獎4項,省部級優質工程獎10項。國家級工法10項,省部級工法23項。國家級科技獎2項,省部級科技進步獎63項次,獲國家專利和軟件著作權共234項;建成了國家級企業技術中心1個,國家高新技術企業3個;公司承攬、參與了國家及省部級科研任務50多項,2009-2015年連續七年被中國施工企業管理協會評爲技術創新先進企業。
一、加強業務理論學習
自1998年擔任副總工以後,他的工作重心由疏浚工程的管理轉爲工程技術的研究和應用,爲了提高自己的疏浚技術理論水平,在老技術人員的熱情幫助下,他收集翻閱了大量疏浚技術相關書籍,如清華大學費祥俊教授的《漿體與粒狀物料輸送水力學》,加拿大戈威爾的《複雜混合物在管道中的流動》等衆多理論專著,豐富了他的知識面,爲後來的技術研究工作打下了良好的基礎。
二、積極組織攻關,解決工程技術難題
1、施工組織設計的審查、審批工作
擔任副總工和總工期間,他參加、主持完成了局管所有重大工程的施工組織設計的審查、審批工作,如“天津港25萬噸級航道疏浚工程”、“港珠澳大橋珠澳口岸人工島”、“中緬原油管道項目”等近百餘項工程,完善施工組織方案,優化施工工藝,爲歷年生產任務的完成和國家重大基礎設施建設提供了有力的技術支撐。
2、組織攻關,解決工程技術難題
無論是抓技術還是抓生產,他都特別注重組織技術人員研究攻關,解決工程技術難題,大力推進新技術、新工藝、新材料在生產中的推廣應用,如主動耙頭的開發應用解決了天津港25萬噸航道下層土質國產船挖不動的難題,絞刀、泥泵、施工工藝的改進大大提高了船舶生產效率,有力的促進了生產的發展和進步,生產任務完成也連創新高,2007年產值突破50億大關,2009年突破百億大關,2014年完成近150億元,爲提前完成公司戰略目標做出了一定貢獻。
在“港珠澳大橋珠澳口岸人工島”吹填造陸工程前期策劃中,提出了“分層分塊”吹填的施工工藝,並多次現場指導,避免了軟弱地基上吹填工程常見的淤泥集中、沉降不均現象的出現,吹填造陸一次成功,確保了我方施工段的順利進行;在“曹妃甸鋼鐵產業區南部南區圍海造地工程”施工中,最長排泥距離達到12km左右,泥泵和排泥管線承壓將嚴重超限,施工效率將大幅下降。經組織攻關、深入研究和現場測試,大膽提出了採用φ900mm管徑替代φ800mm管徑的工藝方案,此方案打破了一船一管的傳統觀念,拓展了挖泥船的適應範圍,大幅提高了生產效率,形成的“絞吸船管線變徑施工工法”成果獲評國家一級工法。
除此之外,他還在天津港30萬噸級航道工程中採用新型耙頭解決挖掘困難問題;在日照港挖巖工程中採用新型耐磨刀齒,降低了磨耗,提高了效率。總之,從事施工技術管理工作以來,組織廣大技術人員,攻堅克難,解決了一系列工程技術難題,培養了一批專家型人才,爲公司發展提供了有力的人才保障。
3、工藝技術研究
長期研究與實踐使他逐漸認識到,疏浚施工技術主要包括裝備技術和工藝技術兩大方面,裝備技術就是研究如何造好挖泥船,而工藝技術就是研究如何用好挖泥船,二者相輔相成,互爲支撐。爲加強工藝研究,公司率先成立了工藝研究部門,專門從事疏浚工藝技術的研究,爲施工生產提供了有力的工藝技術支持。同時,積極組織申報國家級和省部級工法,共獲國家級工法10項,是目前中國疏浚行業擁有最多國家級工法的企業。
三、技術創新工作
1、行業專著的編寫
2003年、2007年他先後參加了全國一級建造師執業資格考試用書《港口與航道工程管理與實務》第一版、第二版的編寫工作,並擔任副主編;2005年3月作爲主審之一參加了交通部《交通建設工程安全生產管理人員培訓教材(水運分冊)》的編纂工作。
2、注重標準的行業引領作用
爲推動行業技術進步,積極組織公司申報、編制疏浚相關行業規範,除親自參與起草疏浚行業的《絞吸/鬥輪挖泥船疏浚監控系統標準》等三個國家標準和《疏浚工程質量檢驗評定標準》行業標準外,作爲主編單位還組織行業專家編寫了疏浚行業的三個主要規範,爲引領中國疏浚行業技術進步做出了努力。
3、國家“十五”重大技術裝備研製項目的研發工作
2002年-2005年參加了國家“十五”重大技術裝備研製項目《挖泥船自動監控設備及高效耐用機具研製專題》的研發工作。該課題是國內疏浚界第一次大膽挑戰具有世界級水平的疏浚技術難題,他作爲天航局副組長協助總工做好具體研發工作,在疏浚核心技術及挖泥船關鍵製造技術上取得重大突破和自主創新成果,總體水平達到國際先進。該成果2008年獲國家科技進步二等獎。
4、無掩護條件下絞吸船挖巖技術研究工作
該項目通過數據反分析研究提出了不同岩石抗壓強度的泥泵揚程、管路輸送計算方法和反映疏浚巖體基本質量指標修正係數,並實驗驗證了風化巖的軟化特性,系統的研究總結出絞吸船無掩護條件下的挖巖施工工藝,填補了國內空白,也爲順利實施外海島礁工程打下了堅實的基礎,該成果榮獲2014年中國施工企業管理協會科學技術獎技術創新成果一等獎。
5、新一代國產挖泥船和關鍵裝備的研發建造工作
組織完成了3000 m3/h絞吸挖泥船(“天獅”)船、20000方耙吸挖泥船(“通途輪”)等大型挖泥船和關鍵設備的研發、建造工作。
2006年“天獅”船的建造成功一舉打破了國外製造總裝機功率在1萬千瓦以上的大型、現代化絞吸挖泥船的壟斷地位,創造了大型絞吸挖泥船國內自行設計建造的先河,國內以“天獅船”爲母型船的大型絞吸船已有數十艘,部分船舶已邁出國門,走向世界。
2012年建造成功的“通途”輪是目前國內耙吸挖泥船的旗艦,艙容達20467 m3,是我國自主設計、研發、建造並擁有自主知識產權的超大型自航耙吸挖泥船,其中形成的《大型挖泥船泥泵國產化開發研製》成果2013年榮獲中國水運協會科技進步一等獎、《耙吸挖泥船動力定位與動態跟蹤系統》成果2015年獲國家技術發明二等獎。
此外,還組織科研人員開發研製了針對不同土質的系列絞刀和耙頭,打破了一刀、一耙走天下的傳統施工模式,目前天航局已建起了世界最大的絞吸挖泥船隊,並擁有國內最大的耙吸挖泥船、絞吸挖泥船、剷鬥挖泥船和環保挖泥船。
6、疏浚工程技術實驗室建設
歷經4年艱苦努力,投資一億多元,於2014年主持建造完成了世界一流、國內規模最大、技術最先進的疏浚工程技術實驗室,該實驗室具有挖掘機具及疏浚工藝實驗、泥泵及管路輸送實驗、疏浚岩土實驗、環保疏浚實驗等四大實驗平臺,將爲推動中國疏浚施工技術的發展做出巨大的貢獻。
四、積極參政議政
作爲天津市第十二屆、第十三屆政協常委,近十年來認真履職,關心天津市的國計民生和城市發展,積極獻言獻策,每年均提出兩項或以上的政協提案,涉及機場、道路等基礎交通設施建設,也在輿情發佈機制等城市應急處理方面提出自己的提案,積極聯繫相關政協委員共同調研、做好聯名提案等工作,爲天津市發展做出自己的努力。
自1982年參加工作,34年來,中國的疏浚行業取得了長足的進步,疏浚裝備從進口到仿製再到國輪國造,從常規裝備到關鍵裝備,極大的提高了中國疏浚行業的裝備技術水平;疏浚施工工藝技術研究逐步完善並已形成體系,正在從經驗階段向知識階段轉化,並向科學階段邁進,支撐大型工程建設的同時也極大的提高了中國疏浚企業在國際市場的競爭力,他作爲這一過程的見證者和參與者感到無比的自豪和驕傲,他將繼續刻苦鑽研和努力,爲早日趕超世界疏浚強國作出自己應有的貢獻。