1999年9月，國務院發佈《全國年節及紀念日放假辦法》，決定增加公衆法定休假日，形成了春節、“五一”“十一”3個連續7天的長假。黃金週就此誕生。

　　18年來，黃金週給我們帶來了什麼？我們又如何“改變”黃金週？

　　體量大跨越，長假旅遊常態化

　　當第一個國慶黃金週到來時，席捲全國的假日旅遊熱潮令人始料不及。據統計，7天內全國出遊人數達到2800萬人次，旅遊綜合收入141億元。

　　但當時7天累計的“天文數字”放在現在，不到半天就可突破。在體量上，黃金週已經翻越幾個數量級。

　　據中國旅遊研究院預測，今年國慶黃金週國內旅遊市場將接待5.89億人次，旅遊收入4781.8億元。人次是18年前的20倍以上，收入則增長了30多倍。

　　數字是枯燥的，記憶和感受更真切。

　　出生於上世紀50年代的英子至今還清晰記得第一個國慶黃金週全家人爬泰山的情景。那是她全家第一次外出旅遊。儘管條件非常有限，但一家人出遊的幸福感和第一次長假的新鮮感一直停留在記憶中。

　　“當時住宿非常難，排了好長的隊才最終搞定。出發前，家裏燉了一鍋雞肉當作‘乾糧’。山頂的麪條20塊錢一碗，我們就只給孩子買了一碗。”英子的講述既有艱辛又透着甜蜜。

　　從那時起，“旅遊”一詞從字典跳入生活。後來，英子每年都和全家一起出遊。退休後，她迷上了攝影、徒步……從最初的泰山之旅到現在，英子的足跡已遍佈世界。

2015年10月4日，山東省泰安市，大批遊客在泰山景區觀光遊玩。

　　“第一個黃金週我是通過電話預訂的酒店。18年後，我還是用電話訂的。不過現在叫手機App了。”談起18年黃金週的變與不變，剛剛退休的上海市民陶增瑞說。

　　從18年前在賓館排隊或打電話預訂，到現在輕點手機實現預訂行程，旅遊實現了從忙亂到簡單。

　　攜程旅遊從呼叫中心起家，那時還只是電話預訂和門店銷售。到新世紀的第一個10年，旅遊行業由線下轉向線上，人們預訂旅遊產品的方式從門店諮詢、預訂轉向了電腦上網、自主預訂。

　　從2010年開始，智能手機的出現帶來了新變化，旅遊的實現途徑又經歷了一次革命。目前，攜程App累計下載量超過23億次，有七成左右交易額來自移動端。

　　中國未來研究會旅遊分會副會長劉思敏分析，黃金週的火爆場景從第一天開始就沒有變過。隨着老百姓對生活品質的需求升級，旅遊已經變得很簡單。以黃金週爲代表的旅遊業呈現出的高速增長是改革開放成就最直觀的表現。

　　交通更便捷，出行變得輕鬆自如

　　“真是越來越方便了，十幾年前我從這裏嫁出去的時候，翻過4座山才能看到公路。”國慶期間，在福州經商的劉虹組織全家人回老家龍巖上杭縣探親遊玩。

　　18年前的黃金週，龍巖還只是鷹廈鐵路的延伸段，火車開到龍巖新羅區就到了終點。“那時候龍巖站每天才3對客車，現在開60趟動車都不夠。”老龍巖站站長邱平告訴記者。

　　“有了高鐵，出去的人多，進來的人更多。”龍巖市旅遊局工作人員林煜說。

　　18年前，“高鐵”還不爲人所知。如今，高鐵已經延伸到2萬公里。僅10月1日一天，鐵路發送旅客超過1440萬人次，創單日發送量歷史新高，甚至超過了春運最高峯。

　　與此同時，中國人假期出行的“最大主力”——公路也不斷延伸。1999年，全國建成高速公路只有1萬公里，到去年底已經躍升到9.6萬公里，居世界第一。

　　高速公路的迅速延伸，很大程度上得益於汽車的普及。改革開放以來，汽車進入家庭步伐加快。數據顯示，中國汽車數量超過了1.84億輛，已經進入汽車社會。

　　有了車，有了路，作爲一種“自我設計的生活”——自駕遊迅速發展。2015年，國內約40億的旅遊人次中，自駕遊就佔到58.5%以上，達23.4億人次。國家旅遊局預計，“十三五”末，自駕遊人數將達到58億人次，佔國內旅遊人次70%以上。

　　感嘆變化巨大的還有民航人。1999年10月1日，首都機場2號航站樓開始試運行。首都機場運控中心高級業務經理郭文斌回憶，當年機場一天只有400多航班，旅客高峯期也就六七萬人次，絕大多數人還沒有長假乘飛機旅遊的意識。

　　“現在一天近1700個航班，20多萬人次，北京3號航站樓已經不夠用，現在又開始建新機場了。”他說。

　　旅遊的其他硬件設施迅速跟上。到去年底，全國星級飯店總數達1.5萬家，旅行社達2.7萬家，各類旅遊景區景點達2萬多處。

　　交通的便捷、旅遊設施的逐漸完備讓人們可以走得更遠、玩得更久。上半年，國內遊人數達22.36億人次，同比增長10.47%；收入1.88萬億元，增長13.72%；出境遊人數達5903萬人次，相當於送出去一個意大利的總人口。