天津北方網訊：“安全是父母的寄託，安全是妻子的企盼，安全是朋友的祝福，安全是兒女的心願，請安全施工！”1月30日大年初三早上7時，通過手機QQ和微信在項目部羣發完“平安符”，譚偉姿穿上厚厚的棉工作服，戴上安全帽，拿上捲尺和對講機，準時出現在天津最深的地鐵車站——地鐵4號線10標六緯路車站工地，開始巡查工作。
儘管天津的最低氣溫爲零下6攝氏度，施工人員的手在寒風中凍得有些僵硬，可是他們依舊“擼起袖子加油幹”，焊花照亮了臉龐。工地上車來車往，傳遞着“聞雞起舞”的新年幹勁兒。
譚偉姿是中國鐵建十八局集團五公司副總經理兼市政管理部總經理，公司裏的員工來自祖國各地，因爲2017年回老家過年的員工較多，工期又比較緊，他和項目書記鄭衛紅主動留下值班，堅守在地鐵建設一線。
“基層兄弟上有老，下有小，常年在工地打拼，春節回一趟家不容易。”譚偉姿說完這些，眼眶有些溼潤。鄭衛紅向“前沿”新聞記者偷偷“爆料”說，其實譚偉姿也有好幾個春節都沒回家過年了，本來他已買了回湖南老家的火車票，但他還是把票退了。退票時，他也有些猶豫，因爲也非常想念父母，但他最終選擇了在工地堅守。
對於重點工程來說，越到節假日，安全巡查越不能掉以輕心。地鐵4號線10標六緯路車站工地位於河東區海河東路、十三經路與十五經路之間，緊鄰海河景觀帶。作爲天津市首座地下4層車站，六緯路站基坑最深深度達到31.31米、共設5個出入口及2個風道，採用蓋挖逆作法施工，建築面積達22896平方米。
“爲什麼要挖這麼深？”“前沿”新聞記者問道。鄭衛紅介紹，一般地鐵站基坑是兩層結構，深度在20米左右，六緯路站是四層結構，地鐵4號線的隧道從地鐵9號線下方垂直穿過，同時六緯路站—成林道站區間盾構施工過程中將穿越津山鐵路、津秦高鐵、京津城際延伸線等，需要降低盾構機接收深度，因此必須挖得足夠深才能預留足夠的空間。
地鐵4號線的隧道區間長度達2525米，穿越居民區、鐵路、公路、地鐵既有線等衆多建(構)築物，整個區間共計26處風險源，這個項目施工過程可謂如履薄冰。
施工中要挑戰這麼多難點，如何破解呢？“我們主要採取兩大保護措施。”譚偉姿說，一是下穿施工前對需穿越的盾構區域進行鋼環支撐、注漿加固，二是實時進行密集監測。“施工中佈置了多個監控點位，通過精確到0.1毫米的高精度水準儀隨時監控，確保安全。”譚偉姿說。截止到目前，項目部已完成了車站圍護結構、中間樁柱、降水井施工，正在進行車站主體結構頂板施工，爲下一步土方開挖施工創造條件。
爲了加強安全防範，項目部還利用“互聯網+”，先後建立了門禁系統、基坑施工人員定位系統，設置多點位360度旋轉的高清“電子眼”，對地面、地下施工、施工隊宿舍、項目部辦公實時監控。現場的隱患提醒、危險告知、安全疏通、施工指令都可以通過多媒體語音廣播系統進行傳播。
“我們還有許多時尚的‘平安符’呢！”譚偉姿所說的就是隨處可見的二維碼，掃一掃就能“碼”上掌握安全、文明施工標準化等內容，安全技術交底、安全警示等信息立刻成爲“指尖上的安全指南”。
項目部的駐地上的施工人員雖然操着鄂、甘、川、冀等地的不同口音，但在這個春節，中國鐵建十八局集團地鐵工地就是他們心中共同的“家”。
“擼起袖子加油幹牢記安全，握緊拳頭抱成團打造精品。”一副飄着墨香的對聯貼在項目部最顯眼的大門上，與“鐵面鐵規鐵腕鐵心”的橫批共同構築成天津軌道交通建設的新年“平安符”。（前沿新聞記者董立景）
