高速公路網骨架已經建成

　　天津北方網訊：新春伊始，享受到京津冀交通一體化的百姓們喜出望外，如沐春風。然而當人們手拿京津冀交通一卡通在京津冀三地自由自在地暢行的時候，何曾想到過京津冀一體化之路開拓的艱辛。同任何新生事物的誕生都要經過一番艱難曲折一樣，京津冀一體化尤其是作為『先行官』的交通一體化，也是一波三折，蹣跚而行，也不可避免地經歷了從『山重水復疑無路』到『柳暗花明又一村』的令人矚目的重大轉折。

　　回溯當初，作為同屬京畿重地，瀕臨渤海，背靠太岳，攜攬『三北』，戰略地位十分重要的京津冀地區，是我國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強、吸納人口最多的地區之一，也一直是拉動我國經濟發展的重要引擎，特別是居於京津冀之首的北京它曾多年閃耀著我國其他任何地區難以比肩的輝煌。但是進入21世紀以來，首都仍與世界上所有特大都市一樣，霧霾嚴重、交通梗阻等等諸多城市病日益凸顯，再加上京津冀三地長期在失衡甚至對斥中下行發展演進，不得不引起相關人士及各級政府尤其是黨中央的深度懮慮和高度警覺。

京津城際及延長線、津秦、津保、京滬等5條高鐵建成通車

　　正是緣於此，習近平總書記基於對京津冀地緣相接、人緣相親，地域一體、文化一脈，歷史淵源深厚、交往半徑相宜，完全能夠相互融合、協同發展的科學判斷，把京津冀一體化提昇到國家戰略高度，親自把脈問診，頂層設計。他多次發表重要講話並作出重要指示，反復強調並周密部署京津冀協同發展這個大思路、大戰略，他再三地要求一定要通過疏解北京非首都功能，優化經濟結構和空間結構，走出一條內涵集約發展的新路子，探索出一種人口經濟密集地區優化開發的模式，促進區域協調發展，形成新的世界級的經濟增長極。特別要求各級黨委和政府切記不忘初心，采取一切有效舉措既保證京津冀一體化實現可持續發展，又讓百姓充分享受到政策的紅利。2015年6月出臺的《京津冀協同發展規劃綱要》關於『到2017年北京的非首都功能的疏解要有明顯進展，並且在交通一體化、生態環境保護、產業昇級轉移等方面取得突破』的近期目標要求，京津冀一體化經歷了全面落實階段並不斷取得豐碩成果，而作為京津冀協同發展的骨骼系統和優化城鎮空間格局的重要基礎的交通一體化，則更是好戲連臺，贊聲不斷。

　　殊不知，櫻桃好吃樹難栽。京津冀交通一體化之始，由於行政壁壘，地域障礙等導致的京津冀區域『斷頭路』和『瓶頸』路段舉目皆是，客運專線少、多條高鐵尚在研究和建設之中，一批港口集疏運項目尚未組織啟動，交通『一卡通』互聯互通、公共出行和物流信息平臺建設等都還在醞釀規劃中。交通堵塞等嚴重阻礙著京津冀一體化的進程。有鑒於此，一些人不免發出一連串的疑問；京津冀一體化抓手在哪裡？功能定位如何設定？京津冀交通一體化能給百姓帶來什麼？等等，表達出一系列迷惘和不信任之情。特別是京津冀暗湧的圈地行動引起三地感覺『地荒』時，更有人無望地說，京津冀交通一體化無需期待過高，甚至發出『勿入陷阱』的勸告。

　　然而，功夫不負有心人，淘盡黃沙始見金。京津冀三地的各級黨委和政府，在黨中央的正確領導下，不忘初心奮然前行，為迅速實現『軌道上的京津冀』，讓老百姓盡享通暢智能的京津冀一體化的『交通福利』，他們以敢於碰硬的勇氣，以抓鐵留痕的狠勁，克難攻堅，排除萬難，不斷加快京津冀交通一體化步伐。截至目前，京津冀合作遍地開花，交通一體化拉近三地的宏偉藍圖也初步顯現，比如使用京津冀一卡通，在三地乘坐公共交通都可以享受打折優惠；打通一批高速公路『斷頭路』和國省乾道『瓶頸路』；5條高鐵建成通車，京津保核心區1小時通勤圈初步形成……交通之便利已經讓老百姓初嘗甜頭，生活也更加實惠。(作者紅暢 北方網編輯侯靜)