擼袖加油乾！在京津冀的版圖上，軌道網、公路網的建設正如火如荼，進入建設黃金期。
『軌道上的京津冀』正逐步浮出水面，『同城』效應愈加顯現——以北京為中心，50到70公裡半徑范圍內的1小時交通圈將在4年內建成；7條國家高速放射線同時在建，未來4年內每年都有新路開通。到2020年，京津冀1億多人口將逐步邁進1小時交通圈。
一條軌道交通線連通京冀
2016年，1000公裡長的京津冀城際鐵路網規劃敲定了。
這張網上，三地中心城市、重要城鎮和主要產業集聚區被打通了。以『京津塘、京保石、京唐秦』三大通道為主軸，以京、津、石三大城市為核心，最終呈現『四縱四橫一環』的格局。
按計劃，三地將耗時5年織成這張大網。作為開局之年，2016年開了個好頭：
『四縱四橫一環』中涉及本市境內的一縱——京霸鐵路、一橫——京唐城際、一環——環北京城際中的廊涿城際北京段新機場紅線內段實現開工建設，另有一縱——京石城際正在推進前期工作。
與這張網交相呼應的乾線鐵路網、市郊鐵路和地鐵也紛紛有新舉措。去年年底，京津冀區域首條跨省軌道交通線平谷線開工了。這條線在通州區、河北省境內和平谷區共設站9座，其中河北省境內有3座車站，全部為地面和高架線路。更值得一提的是，平谷線將采用最高時速160公裡的車型，比市區內每小時80公裡的地鐵速度快出一倍。交通部門介紹，建成後市民從平谷到達北京城區僅需45分鍾。
4年內，類似這樣的線路將勾連成網，加強北京與河北燕郊、三河地區的連通。本月初，還有好消息傳來，根據鐵科院網站發布的地鐵3號線一期工程東段6站、7.1公裡的二次環評公告，這條東西走向的北京大動脈將在曹各莊北站與平谷線實現換乘，不同等級的軌道網絡正在實現無縫銜接。
七條高速路同時加速挺進
與軌道網絡發展並駕齊驅的，是三地間縱橫交錯的道路網。
去年12月9日，京臺高速北京段開通，《國家高速公路網規劃》中涉及的7條放射線全部建成了。
趙先生的父母住在河北固安，因此每周他都會駕車體驗一回。『雙向八車道，敞亮！』由於經常往來京津，三地間的道路他心裡有筆賬，『這是繼京滬、京津高速後，北京去往天津方向的第三條快速通道，一下子將北京與河北的車程縮短了40分鍾。以後，開車去山東、江蘇等地也不用再繞路了。』
一條路，拉近南北，更將北京高速路運營裡程拉昇到了1000公裡，在全國大城市中穩居上游。
想面對面地采訪市交通委京津冀一體化協同處負責人趙陽，是件挺困難的事兒，因為京津冀之間的路網建設一天一個樣兒，她和同事幾乎全年連軸轉，穿梭在路上。
她掰著手指細數去年開工的道路：『興延高速、G110二期都在推進，首都地區環線高速、京秦高速、新機場高速、延崇高速、京開高速拓寬都已經開工，前期還啟動了新機場北線、G109和承平高速的研究……』
不一會兒工夫，十個手指就不夠了，『這還沒算上京津冀三地間正在對接的國道、省道等略低等級的道路。』
北京已經正式進入城際路網建設打通的黃金期，當下7條高速路工程正處於建設進行時。未來4年，每年都將有新高速建成通車，縮短京津冀三地間的距離。
還有一些看不到的細節，也在提速。按照市政府審改工作要求，市交通委明確以延崇高速、首都地區環線高速、新機場高速等重大工程項目作為試點，要求各建設單位組成專門團隊，主動與各區政府和各審批單位溝通協調，加快前期手續辦理。放管服的理念，加快了『交通先行』的步伐。
三地公交車一卡通用
出門的路在打通，三地居民綠色出行過程也更便捷了——一張卡有望走遍京津冀。
經過1年的發展，京津冀『互聯互通卡』在三地累計發卡31.7萬張。去年12月25日，北京市區內所有公交線路(除定制商務公交)及122條由公交集團運營的郊區線路互聯互通。
還有天津和河北10座城市也紛紛打通壁壘，六七百條公交線路都能用上『互通卡』了。
去年，北京市軌道交通指揮中心檢測中心主任馮昕暉和他的團隊為了讓北京市的公交、地鐵讀懂這張巴掌大的互通卡，經常加夜班。『所有調試都要在公交、地鐵停運後進行，不能影響正常運營。』他說，『今年，北京的地鐵閘機也將能讀懂這張卡了，大家出門會越來越方便快捷。』
高速路的一卡通已經實現。
目前，北京與全國13個省市實現了ETC聯網。截至去年年底，京津冀三地ETC用戶數量達到273.9萬戶，電子收費流量佔總通行量的40%。
統計數字表明，ETC車道通行能力為1000輛/小時，單車道通行能力與人工收費車道相比增加了740多輛。不僅駕車人往來快了，與停車人工收費相比，走ETC車道通行的一氧化碳、二氧化碳能分別減少71.3%和48.9%。
去年，三地交通部門還建立了交通基礎設施項目庫，統籌盤活大區域交通。最近，京津兩地相關部門還開始協商，研究京津兩地高鐵或有望率先實行月票制……北京的交通格局正在從單中心、放射狀，向多節點、網格狀轉變，疏解北京全國性交通樞紐功能的同時，進一步服務以首都為核心的世界級城市群建設。
