天津北方網訊：時下共享經濟大行其道，乘著創業的風口，共享單車、充電寶甚至是雨傘，紛紛如雨後春筍般生根發芽。共享單車的出發點是瞄准現代人們出行的『最後一公裡』，地鐵口、公交站旁成了共享單車的聚集地，這也滋生出了亂停車亂象。共享單車在亂停車的問題上，各家的共享單車雖然在用戶規章上有一些規定，但卻沒有一些硬性措施來解決。於是北京東城區和西城區計劃用『電子圍欄』的形式規范停車人停放單車。單車進入這個區域後纔能正常鎖車，出圈就會保持計費無法鎖車，但有人質疑這樣做會違背『共享』的意義，你覺得合理嗎？

　　北京東城區將施劃近600個非機動車規范停放區域，共享單車的APP中將標注停車區域點位圖。同時，爭取在六七月份試點『電子圍欄』。這600處非機動車規范停放區將遍布整個東城的轄區范圍內。該負責人表示，將重點選擇人流多、車流大、停車資源相對較少且有條件設置規范停放區的區域，如公交樞紐、地鐵站點、商業街區等，停放區將統一施劃標線和標識。騎車人如沒有將車輛停放在指定區域內，很可能會導致無法正常還車。該負責人說，這就好像圈出了一個個虛擬的停車框，如果騎車人沒將車輛停放在指定區域，可能車輛就無法完成還車，會一直計費下去。此外，各共享單車企業還可采取降價、增大信用分等各類措施，鼓勵騎車人將車輛停放在規范停放區域。

　　短評：『電子圍欄』劃定 細節是關鍵

　　小編認為，共享單車本該是企業進行後期維護、運營、管理的，但現在共享單車企業做的並不到位，把很多事情拋給了政府和社會。就『電子圍欄』而言，它自然有其中的好處，在很多地區，雜亂停放的共享單車都會影響到正常的交通，以一個相對嚴格的方式進行限制，是保持交通順暢的一種保障。不過『電子圍欄』會限定共享單車的使用范圍，固定的停車區將會給騎車人帶來一定的麻煩，這或許違背了共享單車當初『無樁、便捷』的初衷。市政公共自行車和互聯網共享單車最大的使用差別其實就在還車上，如果只能在固定區域還車，共享單車的便利優勢勢必會受到影響，基本變成了一個可以用手機開鎖的市政公共自行車，體驗的變化是否會對共享單車用戶造成衝擊也是個未知數。另外，『電子圍欄』劃定細節仍待完善，面對大量的共享單車，需要劃定多大區域，區域停滿之後騎車人該怎麼辦，這些細節問題都是需要解決的。規定終歸是規定，小編還是希望所有共享單車用戶能夠嚴格要求自己，提高自己的素質，做到不亂停不亂騎，別因為個人不良行為而影響了大家的便利。(『津雲』—北方網編輯包天墅)

　　網友熱議

　　@社會你火兒姐：那不就是最早的有樁公共自行車嗎。

　　@北海魚蝦：素質高的人根本不用這個來維持。

　　@mysdb0：投放的太多了，已經妨礙了交通和市容，乾什麼事情都是一窩蜂的上。

　　@十一_櫻：這跟每個區縣的固定還車什麼的有什麼區別。

　　@老板娘哦：一部分人素質上不去 共享推行不開