天津北方網訊：隨着地鐵6號線的開通運營，市民的出行更加便捷。不過日前有市民向本報反映，位於津蘆線的地鐵大畢莊站出入口設置在了馬路一側，由於津蘆線車速較快，此處又沒有紅綠燈，因此過馬路十分不便。近日記者在走訪中發現，這樣的情況並非個案，還有一些地鐵站所處的位置也存在類似情況。

　　過馬路不方便

　　近日，記者先後來到了地鐵6號線沿線的部分車站。在金鐘街站記者看到，該站的兩個出入口均位於津蘆線的南側。路中央的隔離護欄中雖有缺口供行人通過，但這裏並沒有紅綠燈，而馬路上的汽車車速普遍較快。在現場可以看到，橫穿馬路的人非常多，看起來十分危險。如果到了夜間光線不好時，恐怕隱患會更大。

　　無獨有偶，在一中心醫院站記者發現，車站的兩個出入口均在馬路的西側。而在這一站下車的乘客中，有很多都是要去一中心醫院的。這一站的出入口位於王頂堤立交橋的上橋口附近，路中央一直到橋上都有隔離帶，沒有供行人過馬路的地方。如果從最近的路口繞，至少要多走五六百米。因此大多數人都選擇直接跨護欄橫穿過去，而在上橋口附近，這樣的行爲無疑很危險。

　　市民獻計獻策

　　對於出入口設立的問題，軌道交通集團的一名工作人員表示，修建地鐵是非常複雜的工程，出入口的設立會受到既有建築物、地下管線等諸多因素的限制，有時候很難面面俱到。而對於這樣的情況，一位市民建議，在這些不方便過馬路的地鐵站附近設立天橋，這樣就能從很大程度上解決此問題。他表示，地鐵2號線開通時，登州路站也有這樣的問題，後來天橋建好以後，情況就好多了。

　　市民於先生認爲，國外的一些做法值得咱們借鑑，“國外的一些人行信號燈上設有按鈕或者感應鈕，當有人要過馬路時，按下按鈕或者觸碰感應，只要該方向車行信號燈是綠燈，人行紅綠燈也會變爲通行狀態。如果沒有人按按鈕或者觸碰感應，那麼人行紅綠燈將一直保持紅燈狀態。這樣一來，既保障了安全，又保證了在沒有人通過的時候交通效率最大化。我覺得我們也完全可以借鑑，在這些地鐵站附近設置此類紅綠燈。這樣做既方便了行人過馬路，又不影響交通效率，甚至還能省去修建天橋，免去了大量公共成本，一舉多得。”

　　細節有待完善

　　不少市民表示，修建地鐵是利民的好事。但地鐵修建好以後，如何能讓便利最大化，造福周邊市民，也是一個值得深思的問題，因爲諸如此類的現象在城市發展中絕非個案。大多數受訪者認爲，如果在規劃之初有一個全局考量，規劃部門、地鐵公司、交管、道橋等部門之間的溝通協作能更緊密，那麼這樣的問題就能在通車之前迎刃而解了。（“津雲”——北方網編輯曲璐琳）