如何讓『共享汽車』行得更遠?評:破解行業痛點是關鍵

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來源: 天津北方網 作者:曲璐琳 編輯:曲璐琳 2017-08-12 07:26:00

內容提要:8月8日,交通部住建部出臺意見,鼓勵汽車分時租賃新業態發展,並對安全管理等方面提出要求,這為共享汽車行業發展帶來更多期待。對此,不少網友表示,共享汽車有利於緩解大中城市『出行難』『出行貴』等問題,但存在車不好找、停車不易、交通違章難處理等問題,指導意見的出臺有利於行業規范發展。
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目前,TOX途客提供華泰和御捷兩個品牌的新能源汽車,分為五人座和四人座

  天津北方網訊:8月8日,交通部住建部出臺意見,鼓勵汽車分時租賃新業態發展,並對安全管理等方面提出要求,這為共享汽車行業發展帶來更多期待。對此,不少網友表示,共享汽車有利於緩解大中城市『出行難』『出行貴』等問題,但存在車不好找、停車不易、交通違章難處理等問題,指導意見的出臺有利於行業規范發展。專家表示,國家的頂層設計體現了創新管理和綠色發展理念,為共享汽車發展系上『安全帶』,城市管理者應創新管理,科學規劃,營造行業良好發展環境,為更多用戶的出行帶來便利。

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  網友:『共享汽車』真便利 讓我歡喜讓我懮

  『共享汽車』的好處不言自明,不僅讓市民享出行便捷,還滿足了『無車族』的用車需求,大受歡迎乃情理之中。網友『安靜的海』表示:政府出臺意見,各地各部門落實很重要。既然有了規劃和指導意見,就應該細化方案,落實到位,解決痛點,真正讓共享既經濟惠及百姓,造福大眾。也要與時俱進,積極解決發展中遇到問題,將好事越辦越好,讓大家都能綠色出行。網友『雯雯51020』說,今後如果去到哪個城市都能有車開,那比自己買車要方便多了,想騎自行車就騎自行車,需要坐地鐵就坐地鐵,要開汽車又能換汽車開,不用考慮太多,既方便又節能環保。網友『三寸日光』說,今後也不用為搖不到號買不了車發愁了,『共享汽車』為今後出行提供了一種新的可能。

  不過,也有網友認為,共享單車現在已經很火,仍存在很多問題,共享汽車還有多重難題亟待解決,今後的發展之路想必更長。網友『水映藍汀』表示,共享汽車安全問題有考慮嗎?如果誰都可以用,那剛拿駕照不久的新手都可以使用共享汽車上路,新手不熟悉操控和道路交通規則,出事故後害人害己,馬路殺手瞬間增加許多。網友『仍在夢裡遇見你』,共享汽車的停車費是個大問題,此外還有存車不好找、交通違章難判定等問題。網友『章魚的海』認為:如果共享汽車有專門的停車點位的話,以部分城市的中心城區現狀來看,已經沒有過多的空地來建停車點位。即便有,這些點位也不會覆蓋的太廣泛,從而給使用共享汽車帶來了不便。網友『蘑菇軟糖醬』說:共享汽車要是想健康發展,不能靠素質,還得靠制度。 網友『林雨涵007』表示,共享汽車除了購車費用、停車費用、油(電)費、保養費用等開支之外,還有不可忽視的隱性成本。即便『傳統汽車租賃』套上『共享』的外衣,搖身變成了網紅『共享經濟』,汽車租賃的『裡子』依舊少不了成熟的運維服務體系做支橕。

車輛破損不能及時維護會給用戶留下不好的印象

  企業:『共享汽車』大趨勢 仍存瓶頸待突破

  目前天津已經有Gofun出行、寶駕、小靈狗、TOX途客等多個共享汽車品牌入駐,預計2017年共享汽車數量將超千輛。『津雲』—北方網記者簡單體驗來看,目前,共享汽車服務最大的問題是,找車太麻煩,由於汽車的成本、停放限制等因素導致其不能像共享單車一樣大面積投放,因此目前都是設置固定取車和還車點,這就給用戶使用帶來了一定程度不便。這個問題並不好解決,大范圍投放勢必會和擠佔現有的車輛存放位置,但是投放太少,用戶體驗就會下降。此外,充電基礎設施相對落後也成為制約共享汽車發展的瓶頸,比如Gofun出行的停車場沒有配備充電樁,加大了平臺的運維成本,也不利於用戶體驗。

  『津雲』—北方網記者采訪了某共享汽車企業的相關負責人,他認為,『共享汽車』是發展大趨勢,目前仍存這些發展瓶頸:第一,難以做到自由取還車。不同於共享單車的自由隨意取還車,共享汽車的停放受到市政的嚴格管控,定點取還車的車輛和網點數量要做到足夠規模,需要高額成本支橕。第二,充電基礎設施落後。由於充電樁的不普及,新能源汽車分時租賃也面臨著裡程焦慮和充電問題。因充電等基礎設備不足,車輛的調度、充電問題,都需要大量人力,加大了平臺的運維成本。第三、停車成本高。為了讓客戶有『隨借隨還』的體驗,網點是關鍵。但停車成本高是分時租賃企業面臨的最主要問題。

  專家:『共享汽車』惠民眾 政策落實很重要

  『共享汽車』(官方稱『分時租賃』)新規的發布,為共享汽車發展系上『安全帶』,也意味包括『共享汽車』或『汽車共享』在內的小微型客車租賃將進入發展『快車道』。9日,北方網《政民零距離》欄目網民智囊團成員、天津社科院社會學研究所所長張寶義在接受『津雲』—北方網記者采訪時表示,制度引領創新,兩部委發布共享汽車新規,加快推進制度標准建設,通過國家的頂層設計,為共享汽車的健康發展提供了強有力的制度規范,營造行業良好發展環境。

  對於網友關心的『共享汽車』的取還車難、停車難的問題,張寶義表示,《指導意見》提出,要建立健全配套政策措施,鼓勵城市商業中心、政務中心、大型居民區、交通樞紐等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利,就顯得格外重要。城市管理者應積極關注,是提供稅收優惠,還是劃出公共區域,具體的政策措施十分引人關注。張寶義建議,地方交通部門應創新管理模式和監管方式,通過科學分析全面及時准確掌握行業發展動態,研究解決控制規模、設立市場准入規范、定義車輛性質以及規范安全、保險等問題,盡快推動細則落地實施,讓『共享汽車』朝著健康的發展軌道前行。

  天津商業大學教授王侃在接受『津雲』—北方網記者采訪時表示,共享汽車是智能交通發展的新突破,帶來了出行方式的變革,對未來交通發展具有重要意義』,由於私家車的實際使用率並不高,除了每天2~3個小時的使用時間,剩下的時間都在閑置,而共享汽車讓汽車大部分時間在路上運行,大大增加了閑置資源利用率。王侃說,對於限行、限購的大型城市,『共享汽車』的出現成為短途出行代步的好選擇,對於汽車使用率不高的個人來說,有助於減少個人購車意願,一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢及對道路和停車資源的佔用。

  短評:『共享汽車』發展快 破解痛點是關鍵

  當共享經濟的浪潮一波接著一波地湧來,人們還沒有擦亮雙眼辨識,已被各種『共享產品』包圍,大浪淘沙,留下方是真金,而市場最終成為檢驗其發展好壞的唯一標准。

  前有網約車的『降溫』,後有共享單車的『野蠻生長』,『共享汽車』的出現也令消費者畫上大大的問號,押金如何計算?如何方便找車還車?充電基礎設施是否健全?會不會像共享單車一樣造成資源的浪費?系列問題亟待解決。國家未雨綢繆,及時出臺新規鼓勵發展『共享汽車』,為其尋找科學合理的運營模式指明了方向,也正是『共享汽車』破解行業痛點,駛進發展快車道的良機。

  可以說,在私家車使用成本高昂,公共交通擁堵不堪的背景下,汽車從私有到共享再到自動駕駛,是一個必經的路徑。就此而言,各地交通部門也應因地制宜,科學規劃,制定出監管與服務細則,纔能促進『共享汽車』行得更遠。(『津雲』—北方網編輯曲璐琳)

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