天津北方網訊：前不久，交通運輸部、公安部等10部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，要求建立企業和用戶信用基礎數據庫，對企業、用戶不文明行爲和違法違規行爲記入信用記錄，同時加強用戶信用評價，建立守信激勵和失信懲戒機制。隨後，市公安交通管理局聯合在本市運營的酷騎、摩拜、ofo、永安行四家共享自行車企業發表聯合聲明，致力於讓共享單車進入發展“新車道”。

　　如今，各式各樣的共享單車已成爲城市的一道風景，打通了城市交通“最後一公里”，大大方便了市民出行，爲城市增添了不少便利與活力。但在“共享”的過程中，一些問題也應運而生，亂停亂放、佔用盲道、加裝私鎖等等，既影響了市容，也給市民出行帶來了不便。

　　讓遍佈大街小巷的單車都停放有序，且都能被“溫柔對待”，確實不容易。有市民建議，共享單車的管理宜疏不宜堵，相關部門可以在適當的街區增加單車停車位；而在不適宜大量停放的街區，則要限定停放數量並及時調度。也有市民認爲，共享單車企業應該實行網格化管理，每個區域配備一名運維人員負責修車，並且採用智能化手段來調控共享單車的停放和使用。

　　共享單車企業的守信激勵和失信懲戒機制正在逐步完善。除了有效報修、舉報違停等行爲能夠加分以外，有些共享單車企業也做出規定，加裝私鎖、違反交通規則等行爲會直接扣至0分，而當信用分爲0時，將不能繼續使用服務。其實，懲戒機制只是促進人們維護秩序、提高意識的一種手段，而非目的。即便沒有約束行爲的制度法規，騎行人也應該自覺自律，自我約束。因爲，只有自己從文明用車的小事做起，共享單車纔不會“掉鏈子”。（“津雲”—北方網編輯侯靜）