天津北方網訊：“下面是集體科目，請各位來賓向左前方觀看，6架直升機組成密集箭形編隊，以超低空、大速度通場的方式拉開表演序幕。”現場解說話音未落，觀衆的腦袋齊刷刷地扭向了左邊。剛剛過去的這個週末，天津中航直升機產業基地裏人頭攢動，由陸軍“風雷”飛行表演隊領銜的直升機表演吸引了近萬名觀衆到場觀看。
9月14日至9月17日，第四屆中國天津國際直升機博覽會在天津空港經濟區舉行，飛行表演、模擬駕駛、靜態展示……這場彙集視覺、聽覺、觸覺的直升機感官盛宴讓前來參觀的直升機“鐵粉”們大快朵頤。
本屆直博會是陸軍首次以軍種參與主辦，國產軍用直升機無疑是這場“盛宴”裏的“大菜”，而“大菜”過後，國產民用直升機的各項技能展示也讓觀衆大呼過癮。品完“中餐”，還有“西餐”，本屆直博會吸引了來自22個國家和地區的參展商前來參會，不過看完直博會的觀衆都會由衷感嘆：“國產直升機纔是主角。”這也釋放出一個信號，國產直升機無論性能和品質都已趕上世界先進水平，這是最令人欣喜的變化。
駕駛國產機讓我挺直腰桿
飛行表演的開場節目是“六機通場”，6架直升機以高度20米、速度200公里每小時快速掠地通場。整個編隊由4架直-10直升機和2架直-19直升機組成。在整個編隊順利通場後，“箭頭”尾部的兩個“小個子”突然一躍而起，幾番翻轉騰挪，又回到了觀衆的眼前。
這兩個“小個子”便是直-19武裝直升機。直-19武裝直升機是由哈爾濱飛機制造公司生產的中型武裝兼偵察直升機，和老大哥直-10比起來，它的機身小而窄，更加靈活。這不，兩架直-19返場後，立刻給大夥兒來了一段“雙機空中芭蕾”。
直-19武裝直升機於2010年7月成功首飛，2011年陸續裝備部隊，是陸軍航空兵的主戰機型之一。它採用串列式窄機身構型、四葉懸翼、短翼式武器掛樑等，具有體積小、靈活度高的優勢。直-19飛行員田小明告訴記者：“我之前也駕駛過直-9、直-10等機型，直-19和它們比起來機動性、操縱性更好，做動作更加遊刃有餘。”
田小明常說，作爲一名飛行員，渴望駕駛先進的國產直升機。“從起初駕駛法國進口的‘小羚羊’，到駕駛完全自主研發的國產武裝直升機直-10和直-19，我切身感受到中國陸軍航空兵建設的成就，腰桿也更直了！”
和田小明有着同樣感受的是從事地勤保障的謝堃。在機務崗位上幹了十多年，這個“80後”小夥子對一些中外機型的特點、構造如數家珍。謝堃至今對接裝直-10和直-19時的情形記憶猶新。“看到我們的飛機外形威武，感覺咱們國家的直升機設計和製造水平又達到了新高度。”
本次直博會是直-19第二次參加，回顧歷屆直博會的飛行表演，可以清晰地看到我國直升機研發技術穩步發展。
“第一屆直博會時，參加飛行表演的國產直升機只有直-9和直-11，直-9是國家引進法國海豚直升機的生產線仿製的，雖然直-11我們稱是有自主知識產權，但實際上它跟法國的松鼠直升機很像，等於說第一屆直博會我們參展的機型基本上是仿照國外的飛機。從第二屆開始，我們陸軍主戰的武裝直升機直-10、直-19陸續進入了人們的視線，此外國產的民用直升機AC311、AC312和AC313系列也逐漸成熟，投入了飛行表演中來。”第四屆天津直博會飛行總指揮陳軍介紹說。
民用直升機形成完整譜系
說到國產民用直升機，國產新型的中型直升機AC352無疑是本屆直博會上的明星產品。其實早在兩年前，很多觀衆已經在直博會上一睹它的尊容，那時的它還只是一臺靜態展示機。而在本屆直博會上，它已經飛向天空，開啓了自己的表演秀。
AC352的誕生要從13年前說起。2004年，中法兩國敏銳捕捉到7噸級直升機的市場需求，第二年，在兩國總理的見證下，航空工業哈飛公司與空客直升機公司簽訂了正式合同。2006年初，中方派出31人的項目團隊，遠赴法國馬賽開啓了AC352直升機的定義工作。據工作人員回憶，初到異國的新鮮感很快就被大量棘手的工作所淹沒，由於人手不足，很多人身兼數職，一個人既當設計員和工藝員，又當計劃員和翻譯。
開工後的第12天就是除夕夜，大夥爲了爭取時間，商量決定留在法國，一起包餃子慶賀新年。2006年12月，AC352初步設計順利通過評審，項目定義工作圓滿完成。2007年初，聯合設計團隊轉戰飛行實驗基地中國瓷都景德鎮，開啓了詳細設計工作。經過反覆推翻重來，不斷推敲細節，無數遍修改圖紙，2007年12月，AC352詳細設計也通過審查。
2012年11月，AC352直升機零部件全面投產。工作團隊流傳一句話：“只有每個零件是精品，總裝出來的飛機纔可能是真正的精品。”就拿槳葉來說，其精度要求非常高，5片槳葉的重量必須極爲相近甚至相同。槳葉原材料在常溫下的壽命只有8小時，凌晨4時，工人就將原材料從零下18攝氏度的冷庫中取出，靜置4小時至常溫後，開始加工作業，加工的每個環節都要用高精度數顯天秤反覆稱重，嚴格控制槳葉重量。
2014年元旦，AC352機身總裝下架。經歷了漫長的裝配、調試，2016年底，AC352終於帶着項目團隊隊員們的夢想飛向了天空。
值得一提的是，在本屆直博會上，現場觀衆也有機會親身體驗AC352的高超性能。觀衆只需坐到展館內的AC352模擬器裏，就可以體驗到真實的駕駛感受。
在本屆直博會上，除了像AC352這樣的大塊頭，一些小個子民用直升機也備受觀衆青睞。AC311A是一架2噸級6座多用途直升機。它的身下加裝了一個農林噴灑設備，作爲直升機的一種任務選裝設備，可用於各種農作物或林木的噴灑農藥病蟲防治作業，故障率和成本都很低。
據瞭解， AC311系列已於近日獲得中國民用航空局型號合格證。這款佔國內外市場逾四成份額的2噸級民用直升機的成功研發，標誌着我國AC系列民用直升機形成比較完備的譜系，包括1噸級AC310直升機、2噸級AC311直升機、4噸級AC312直升機、7噸級AC352直升機和13噸級AC313直升機。
無人直升機走自主創新路
各類軍用、民用直升機又是飛行表演、又是模擬體驗，固然精彩，但要說到本屆直博會上的“黑科技”，那就要數無人直升機了。其中一款名爲AV500W的偵察打擊一體的武裝直升機吸引了衆多參觀者駐足觀看。
中國直升機設計研究所無人機部高級工程師段廣戰介紹說：“相對於常見的固定翼無人機，它可以實現垂直起降，靈活部署，把它攜帶的武器卸下來後，還可以執行民用任務。”
據瞭解，目前國內外無人直升機研製大多沿用有人直升機相關技術。中國直升機設計研究所從2004年便匯聚力量組建研究機構，自籌資金研製無人直升機，希望走出一條自主創新的研發之路。
在段廣戰看來，自主飛行控制技術是無人直升機研發的重點。“無人直升機相當於把有人直升機的駕駛艙從空中搬到了地面，我們經歷十餘年的技術攻關，最終研製出了一系列具有完全自主知識產權的產品。”
讓段廣戰驕傲的是，如今的AV500不僅可以實現按預定航路飛行、自動起飛、自主返航，還能在高原、大風環境下實現平穩飛行。“2015年，AV500在內蒙古阿拉善地區進行了高原試飛，2016年，又在七級大風條件下完成了海上試飛，充分展現了其飛行性能。”
飛行航時和商載能力對無人直升機而言，是非常重要的指標。AV500續航時間達到4至8小時，最大起飛重量爲450公斤，商載能力可以到140到160公斤。這架無人機還達到了美國軍方定義的自主飛行控制等級中的第2-3級水平，與國外無人直升機技術水平相當。
令人高興的是，這樣一架優秀的無人直升機是由一個年輕的“80後”團隊研製出來的。“我是1981年出生的，在團隊裏算是元老了，現在團隊裏‘90後’都有不少了，年輕人之間討論的氣氛很熱烈，很多好方案都是這些年輕頭腦碰撞出來的。”段廣戰說。
AV500的誕生，讓段廣戰由衷自豪。“我們所是國內唯一一家直升機研究所，所以我們很難求助外力。一切都要靠自己拼。忙的時候大夥加班到半夜是常事，家裏根本顧不上。”由於研究所研發部門主要在天津，而飛行實驗基地在景德鎮，段廣戰不得不來回奔波。
“裝上武器彈藥，AV500就是反恐利器，裝上高清攝像頭，AV500就變成了你的眼睛，在監控海域、森林火險等方面都有着實際應用意義，這正是軍民融合的體現。”段廣戰說。
實際上，無論是無人機還是有人機，直升機產業都有着軍民融合的天然優勢，幾乎所有平臺均爲軍民兩用，整個產業在服務國防的同時，部隊實戰訓練的使用體驗也正反哺着產業的躍升發展。
近年來，我國直升機研發能力、生產能力都取得了長足進步，直升機產業得到迅猛發展，但與美國、俄羅斯等直升機發展強國還有不小差距。我國的直升機市場，無論是在軍用直升機還是民用直升機上，都有着廣闊的市場和發展空間，隨着國家軍民融合深度發展戰略的實施，相信國產直升機產業將藉着直升機旋翼帶來的巨大升力，繼續蓬勃發展。(“津雲”—北方網編輯曲璐琳)
