天津北方網訊：京唐、京濱城際是連接北京與河北唐山、天津濱海新區的兩條高速鐵路通道，兩條線路呈東西走向，並在天津寶坻區設立寶坻南站。該站的規劃和建設即將進入具體實施階段。2017年9月，京唐鐵路(唐山段)暨機場站開工動員大會在唐山市京唐智慧港舉行,標志著京津冀三地組織建設的第一條城際鐵路即將進入大規模施工階段。在京津冀三地的共同努力下，基於高鐵的一小時交通圈正在形成。

　　近兩年，一條條高鐵的開通，改變了京津冀三地原有的鐵路出行格局，2015年9月京津城際延伸線開通後，從北京南站到於家堡只需60分鍾。幾個月後，另一條高速鐵路從天津向西延伸，打通了從天津到河北保定的鐵路通道。雖然總長只有157.8公裡，但這條通道卻構成京津冀『四縱四橫一環』高鐵格局的『一橫』。『津保通道打通後，天津形成真正意義上的「十字結構」，分散北京樞紐壓力；京、津、石「三角結構」顯現，加速網絡化運營。』鐵道第三勘察設計院集團有限公司津保鐵路項目總工程師何永冕說。根據統計，津保通道打通後，共有623.7萬人次不必再繞道北京換乘。

　　面積約21.6萬平方公裡，人口約1.1億，京津冀區域被認為是我國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強、吸納人口最多的地區之一。從《中長期鐵路網規劃圖》上看，京沈客專、京張高鐵、石濟客專等一批高速鐵路將在這片土地上快速興起。京、津、石『三角結構』將進一步演變成多節點、網格狀的區域交通網絡。2016年11月18日，國家發改委批復《京津冀城際鐵路網規劃》。提出將以『京津、京保石、京唐秦』三大通道為主軸，新建24條城際鐵路，總規模3400多公裡，形成『四縱四橫一環』為骨架的城際鐵路網絡，建設『軌道上的京津冀』。列入近期(2016-2020年)建設就有9條：京霸城際、京唐城際、京濱城際、崇禮鐵路、廊涿城際、城際鐵路聯絡線、環北京城際(廊坊至平谷段)、固保城際、京石城際。

　　對於天津人，最關注的當然是京唐和京濱兩條城際，京唐城際橫貫北京市、河北廊坊市、天津市寶坻區、河北唐山市；京濱城際鐵路則是北京到天津的第二條城際鐵路，從北京站引出，途經天津寶坻區、北辰區、東麗區，最終抵達濱海新區，其中，北京到天津寶坻一段與京唐高鐵共線，根據計劃，京唐、京濱城際將於2020年建設完成，通車後將極大方便寶坻以及周邊居民的出行，使這一地區融入京津冀一小時城市生活圈，從這裡人們感受到了城際鐵路正在將京津冀從空間上的『大圈』變成時間上的『小圈』，城市、城鎮之間的協同作用逐步顯現。

　　途經天津的第二條高鐵京滬高鐵剛剛換上了『復興號』，率先實現350公裡時速運營。同樣，近幾年的高鐵建設規模和速度也刷新著紀錄。當一張張圖紙上的高架躍然眼前成為現實，有更多群眾體驗到了『復興號』動車組的速度，那感受不僅僅是時間的縮短，更多的是我國科技創新的發展成果，是作為一名中國人的驕傲。（『津雲』—北方網編輯侯靜）