天津北方網訊：為滿足地鐵5號線開通試運營需求，2月10日起，下瓦房地鐵站將啟動改造工程。改造完成後，下瓦房站將成為地鐵1、5號線的換乘車站。

　　兩條地鐵十字換乘

　　昨天下午，記者在下瓦房站地鐵5號線施工現場看到，車站的主體部分仍在建設中，與1號線換乘相連的通道僅剩最後兩側約80平方米的側牆。“過幾天兩側側牆打通後，地鐵1號線和5號線便可相通了。”地鐵集團第二建設管理中心第二項目部項目經理張軍介紹說，在下瓦房站，地鐵5號線將與1號線實現十字換乘，其中1號線位於地下二層，5號線位於地下三層，換乘節點位於地下三層車站中間。

　　據張軍介紹，為實現下瓦房站的換乘功能，需對1號線車站站廳中部的兩側側牆進行鑿除，與5號線車站的站廳打通；對地下二層站臺的樓梯口進行改造，接通換乘樓梯。以上各部位進行土建改造的同時，相應位置的牆面、地面等還需進行裝修改造，既要與原1號線車站各部位順接，又要與5號線車站進行銜接。同時，為實現換乘站消防聯網，需在1號線公共區增設噴淋系統，並將其納入5號線噴淋系統內。1號線公共區增加噴淋系統時，需對站廳和站臺吊頂進行拆除和安裝。考慮到換乘站整體裝修效果，需將站廳公共區牆面、柱面、地面和站臺公共區柱面、端牆裝修一並拆除重裝。

　　施工克服三大難點

　　據悉，本次改造涉及既有1號線土建、設備系統、裝飾裝修等多項工程，面積達4500平方米，其中站廳層面積3000平方米、站臺層面積1500平方米。改造工程主要有三個方面的難點：一是涉及專業多，作業面復雜，土建、裝修、水消、FAS、機電、弱電、公網等工種要進行交叉作業；二是絕對工期短，站臺層改造期間地鐵1號線正常運營，兩側安全門上方吊頂拆除和安裝只能進行交叉作業；三是安全管理難度大，由於地鐵1號線正常運營，需按照運營的要求設置全封閉疏散通道，確保施工安全，同時要做好車站內成品保護。

　　作為地鐵5號線工程開通運營的關鍵一環，軌道交通集團將組織參建單位連續奮戰、攻堅克難。春節期間，下瓦房站將連續施工不停歇，每天都有約40名工人在現場施工。為保證施工安全，施工方首先根據改造工程的特點、施工方法、施工順序，編寫制定詳細的安全技術方案。對於危險源的控制，針對各個施工階段部位的危險源，制定相應的措施。在正式施工前，一切資料提交監理報審。所有進場工人在進場之前，都要進行安全教育和培訓，符合考核合格的人，佩戴上崗證，進場施工。

　　此外，制定安全巡查和例會制度，每天進場檢查，發現問題及時制止。每天開會總結，對存在的問題和不足，進行整改，保障每天施工安全和人員安全。確保下瓦房站改造工程實現“進度零虧欠、安全零事故、質量零缺陷、環保零污染”的目標。（“津雲”新聞編輯侯靜）