新春走基層:走進天津站客運組織『中樞』

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來源: 北方網 作者:日報萬紅 編輯:侯靜 2018-02-11 08:59:02

內容提要:“高架檢票口、2站臺請注意,K1531次現在打點,列車進2站臺。”當記者走進天津站客運綜合控制管理中心(簡稱綜控室)時,郭麗君剛剛放下對講機。進入春運,鐵路部門加開了多趟臨客列車,加之冬季降雪、大風等惡劣天氣常導致列車晚點或停運,客運組織壓力倍增,郭麗君和同事們一刻也不敢懈怠。

  天津北方網訊: 臨近春節,作為我市鐵路樞紐之一,天津站客流日益增加,天津站客運車間值班員郭麗君的工作也越來越忙碌──

  “高架檢票口、2站臺請注意,K1531次現在打點,列車進2站臺。”當記者走進天津站客運綜合控制管理中心(簡稱綜控室)時,郭麗君剛剛放下對講機。進入春運,鐵路部門加開了多趟臨客列車,加之冬季降雪、大風等惡劣天氣常導致列車晚點或停運,客運組織壓力倍增,郭麗君和同事們一刻也不敢懈怠。

  一整面牆的視頻監控顯示大屏、22塊電腦顯示屏、1名值班員、2名客運員、1名值班站長,然而正是這看似簡單的“配置”,卻橕起了整個天津站幾乎所有的客運業務。

  天津站客運車間值班站長任建忠告訴記者,綜控室堪稱天津站客運組織的“中樞”,管理著車站列車到發顯示、廣播、閘機、監控、照明、上水六大系統;還負責對列車進出站、工作人員現場作業、旅客上下車組織、列車上水作業、旅客服務等動態信息進行集中管理,並將這些動態信息及時在車站現場作業人員及北京鐵路局集團有限公司調度部門間流轉。

  “舉個最簡單的例子,你看從北京南開來的C2037次快進站了,無論它是否晚點,我們都需提前核對列車進站時間,及時通知現場作業人員;接到列車接近信息後,高架候車廳檢票、站臺接送列車、列車上水人員就會出場作業;候車大廳顯示屏幕上的列車信息以及進站口檢票閘機也是根據我們設定好的時間發布信息、開始檢票。”任建忠指著4塊顯示著天津站城際車場、高鐵車場共13條線路上各趟京津城際及高鐵列車實時情況的電腦顯示器講解道,“這可容不得半點錯漏,每趟列車進入站臺必須確認。如果我們過早通知,提前檢票,就可能把旅客‘晾’在站臺上而列車還沒進站;如果候車大廳的顯示屏顯示錯了信息,就可能導致旅客去錯站臺甚至誤車。可以說綜控室裡的一個小錯誤就可能導致候車大廳裡的大混亂。”

  “用戰戰兢兢、如履薄冰來形容綜控室的客運組織工作一點兒也不誇張,尤其是在列車大面積晚點的應急處置之時,那更是全神貫注。”郭麗君坦言。不久前我市的那場降雪就著實讓她和同事們“連軸轉”了一場。

  “高鐵或城際列車一旦發生晚點,除及時接受北京鐵路局集團有限公司調度部門列車動態信息外,我們就必須手動一趟一趟列車計算出晚點時間,錄入系統,及時通知現場作業人員,並通過廣播和顯示屏告知旅客。”郭麗君說,“但列車運行是一個動態變化的過程,一方面,某一趟列車的晚點時間可能會隨時改變,可能3分鍾前列車即將到站時計算晚點10分鍾,進站時降速加上排隊等道岔,列車晚點時間增加,這時就要重新計算,再將新的晚點時間錄入系統並進行發布;另一方面,某一趟列車晚點會影響到隨後的多趟列車,就需要把後續1至2小時內所有列車的晚點時間都計算出來,一一錄入系統並發布。”

  用任建忠的話說就是,列車大面積晚點時,值班員面對的便是多趟列車引起的很多連串列車的接續晚點,值班員的計算量和工作量可想而知,這期間還要不停向現場作業人員及旅客發布最新信息,同時與北京鐵路局調度部門保持密切聯系,並兼顧其他客運組織工作。

  “基本上一旦出現大面積晚點,一個班12個小時,一坐下就不記得吃飯喝水,自己家裡的事情就更顧不上了。”郭麗君笑著說,“但是能夠保障旅客順利平安回家,一切都是值得的。”(『津雲』新聞編輯侯靜)

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