使用專門針對鋼軌焊縫部位進行探測的儀器為鋼軌“診斷”

　　使用專門針對鋼軌焊縫部位進行探測的儀器為鋼軌“診斷”

　　由於高鐵停運的天窗時間是0點半到4點半，所以探傷作業只能在凌晨進行

　　探傷工長時間彎腰細心地對鋼軌焊縫進行人工檢查

　　7名探傷工將探傷儀、工具包、頭燈、小鏡子等作業工具在地面上擺放整齊，等待調度發出的“上線指令”

　　推著母材探傷儀的探傷小組在冬日的夜裡迎著寒風，臉龐都凍僵了

　　在於家堡高鐵站隧道口，探傷工們推著百斤探傷儀進行檢查，他們要夜行6公裡，仔細檢查每一個細節

　　一趟普速列車從探傷工旁邊快速通過

　　為了讓儀器在鋼軌上保持平穩、勻速，執機手上肢需要一直繃著勁兒

　　天津北方網訊： 2月7日0點，當城市的夜逐漸沈寂，千家萬戶進入夢鄉，李幫陽的工作纔剛剛開始。李幫陽是北京高鐵工務段綜合車間天津探傷工區的一名“探傷工”。顧名思義，探傷工的工作就是為鋼軌安全“把脈”，他們也被稱為“鋼軌醫生”。春運期間的冬季，正是鋼軌的“防斷期”，為保障千萬旅客平安到家，“探傷工”也迎來了一年中最為繁忙的時段。

　　“鋼軌醫生”深夜“出診”

　　2月6日深夜11點半，乘坐50多分鍾的汽車，李幫陽和同事們抵達京津城際塘沽站附近的一處“上線通道”。

　　伴著夜色，7名探傷工將探傷儀、工具包、頭燈、小鏡子等作業工具在地面上擺放整齊，等待調度發出的“上線指令”。

　　李幫陽向記者介紹，由於高鐵停運的天窗時間是0點半至4點半，所以探傷工作只能在凌晨進行，“一年四季，寒冬酷暑，都是如此。”

　　凌晨0點20分，身為天津探傷工區工長的李幫陽接到“上線指令”，立即組織同事們對作業工具進行清點，每一個工具，大到儀器小到鏡子，全部責任落實到人。

　　“就跟做手術的醫生一樣，哪怕把一把鋼絲刷落在高鐵線路上，都可能造成嚴重事故。”李幫陽說。

　　0點30分，一切准備妥當，李幫陽和同事們抬著大大小小的儀器，走上黑夜中的軌道。

　　走上軌道後，7名探傷工自動分成兩組，一組把形似手推車的母材探傷儀穩定在鋼軌上，緩緩推行前進，對母材進行探傷；另一組則手持形似大號隨身聽的通用探傷儀，蹲在鋼軌邊，對焊縫進行探傷。

　　為鋼軌做“B超”

　　“由於列車碾軋和金屬熱脹冷縮變化，鋼軌內部可能發生密度變化，出現裂縫，甚至斷軌。因此我們在工作時會用到鋼軌探傷儀，利用它的超聲波探頭，對鋼軌的軌頭、軌腰和軌底以及焊縫進行檢測。”李幫陽介紹，一旦發現裂縫，儀器的電子屏上就會顯示出不同的波段，還會發出“吱吱”的報警聲，“我們就像醫院的B超醫師一樣，只不過監測對象不同，一個是人的影像，一個是鋼軌圖形。”

　　記者看到，除了用探傷儀檢查鋼軌內部有沒有異常外，探傷工還隨身攜帶了一把小鐵錘、一個小鏡子，進行手工檢查。

　　“小鐵錘用來敲擊鋼軌，通過聲音來判斷鋼軌是否損傷，正常狀態下聲音清脆，異常情況下聲音發悶。小鏡子則用來檢查眼睛看不到的鋼軌頭下面和鋼軌底部，就像醫生的聽診器和內窺鏡，對鋼軌實現全方位無死角體檢。”李幫陽介紹，一旦發現異常就會向車間進行匯報，並通過“傷情”制定“治療方案”，“傷情嚴重的要立即進行更換。”

　　推百斤探傷儀夜行6公裡

　　凌晨1點，寒氣和潮氣交融，寒風中室外氣溫已經下降至-7℃，冰冷的鋼軌更是達到-12℃。

　　58歲的探傷工賈學利半跪在鋼軌邊，一分一毫地對鋼軌焊縫部位進行探測。“對軌頭、軌腰、軌底不同部位進行探測，要用不同的探頭，一個焊縫就要看10到15分鍾。”腿蹲麻了，賈學利站起來抖抖腿。記者注意到，由於探傷儀探測期間要使用液體耦合劑作為介質，賈學利的手套早已被浸濕，凍出了冰碴。

　　賈學利從事探傷工作已經35年，早已習慣了戶外作業的風吹雨打，“實話說，探傷工作的確非常辛苦，夜裡工作，兩頭看不見太陽，家裡的事情也顧不上。但一想到我們的工作是保障千萬旅客平安出行，感覺付出都是值得的。”

　　另一組，執機手趙旭已經推著母材探傷儀在寒風中前行了將近2公裡。由於加注了酒精和水混合而成的耦合劑，整臺探傷儀重量接近50公斤。為了讓儀器在鋼軌上保持平穩、勻速，執機手上肢需要一直繃著勁兒，一夜工作下來，雙臂早已酸麻無力。

　　當天，趙旭和另外一名同事需要對京津城際塘沽站附近3公裡長的區域進行探傷，往返兩趟要走6公裡。記者看到，趙旭和同事再次返回上線通道時，已經是凌晨3點50分。

　　“春運期間列車加開，我們的巡檢周期也縮短了，更加頻繁地檢修軌道。”李幫陽告訴記者，為了保證春運期間鐵路安全運行，他和工友們每天凌晨都要沿著鐵路探傷4小時左右，一天至少步行6公裡。

　　“這幾天溫度還算可以，臘八那幾天風很大，夜裡溫度都在零下十幾度，手凍得連儀器都拿不住。”李幫陽說，“鋼軌上哪怕是一毫米的損傷，都可能誘發斷軌等事故，因此再冷的天，也絲毫不能馬虎。”

　　據了解，北京高鐵工務段綜合車間天津探傷工區共有9名探傷工，他們要負責京津城際延長線天津站至於家堡站、津秦高鐵天津站至濱海站之間共460公裡鋼軌的探傷工作。在這兩個區間內，光是鋁熱焊縫就有2298個，每年需要探傷兩遍。

　　凌晨4點，距離天窗時間結束還有半個小時，李幫陽和同事們准時完成了工作，重新回到上線通道。他們被拉長的背影後，是一條安全暢通的鋼軌坦途。