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　　天津中鐵十八局集團備戰港珠澳大橋通車 世界最大斷面隧道的春節堅守

　　天津北方網訊： 大年初五，我國最大的陸路口岸──珠海拱北口岸，人流如織，通關人數超過了40萬人次。

　　然而，平安往返於珠海和澳門之間的旅客也許不曾想到，就在口岸下方不到5米的地方，一群來自天津的中鐵十八局集團的建設者正堅守在港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道裡面，為這座世界上斷面最大的雙層公路隧道進行著解凍後的融沈監測和維護保養，全力備戰港珠澳大橋全線正式通車前的各項工作。

　　拱北隧道是港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程，是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道。

　　隧道全長2741米，按照“先分離並行，再上下重疊，最後又分離並行”的雙向六車道方案進行設計，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。

　　特別是下穿拱北口岸255米長的隧道暗挖地段，開挖斷面達336.8平方米，相當於一個籃球場大小；最大斷面高20多米，相當於七八層樓房的高度。由於暗挖段地層軟弱，富含地下水，距地面不足5米，距口岸“星羅棋布”的樁基距離最近的僅有46厘米，稍有不慎，就會對口岸通關造成極大的負面影響，是業內極具挑戰性的公路建設項目之一。

　　據春節期間堅守工地的拱北隧道技術負責人劉應亮介紹，從2012年7月拱北隧道開工建設以來，為盡可能減少施工對拱北口岸的影響，前期，他們沿著隧道開挖輪廓線，在松軟的地質中搭起了一個世界規模最大的曲線管幕，為隧道穿上了“鐵布衫”；後期，他們又利用曲線管幕，在口岸下方建了一個直徑23米，厚度2.6米，縱向長度255米的超級“大冰桶”，相當於10萬臺家用冰箱同時制冷的規模；最後再在這個超級“大冰桶”的保護下開挖隧道。接下來，包括整個春節期間，工程人員都將實時監測拱北隧道沈降數據，保證沈降可控和口岸通關安全。

　　對於同樣已經連續第五年在工地過年的拱北隧道項目部經理潘建立來說，今年的春節又只能通過視頻和家人團聚。雖有些內疚，但他卻自豪地說：“作為工程人，能遇上拱北隧道這樣的世界級工程，我們真是三生有幸。今後，我們還將助力粵港澳大灣區交通建設的互聯互通，見證粵港澳大灣區媲美世界其他三大灣區，成為我國經濟大提速的新引擎！”（“津雲”新聞編輯尹辰辰）