【改革開放40周年·大國工匠百家談】

在水下50多度高溫，濕度在80的環境中工作

　　天津北方網訊：5年，33節巨型沈管安裝，60多萬顆螺絲零失誤……他和團隊建造了世界首條“滴水不漏”的外海沈管隧道，為港珠澳大橋這個“超級工程”提供了堅實的保障。他就是剛剛獲得了天津市2017年“津門工匠”榮譽稱號的中交一航局第二工程有限公司港珠澳項目部機修班長管延安。

　　下“笨功夫” 毫米間見“匠心”

　　港珠澳大橋是迄今為止世界上施工難度最大的跨海大橋，被英國《衛報》評為“新世界七大奇跡”，工程中最大的挑戰就是在茫茫大海中央修建一條5.6公裡的海底隧道，長度、規模、施工工藝都是我國首次嘗試。

一絲不苟，精益求精

　　2013年年初，管延安成為港珠澳大橋建設者中的一員，主要負責沈管安裝中的?裝和管內壓載水系統等相關作業。大橋海底隧道由33條沈管連接而成，每條沈管標准長度為180米，水平面積堪比10個籃球場之大，超級沈管在12米海底實現厘米級精確對接，在業內人士看來，難度系數絲毫不亞於“神九”與“天宮一號”的對接。

　　管延安負責的設備中有一種叫截止閥，沈管對接時，它的作用是控制入水量，調節下沈速度，從而讓兩節隧道在深海中精准對接。“如果要在地面完成，只要擰緊螺絲就夠了。但要在深海中完成兩節隧道的精准對接，做好設備不滲水不漏水，安裝接縫處的間隙必須小於一毫米，就只能靠手感來操作了。”管延安說。

　　1毫米的間隙無法用肉眼判斷，管延安卻通過一次次的拆卸和練習，憑著“手感”，創下了零縫隙的奇跡。就是為了找到這種“最佳感覺”，他擰螺絲幾乎不戴手套，“隔著一層布，‘手感’就沒了。”經過了數以萬計的重復工作，管延安練就了左右手擰螺絲均能達到誤差不超過1毫米的高精准水平。

8萬噸沈箱電器設備安裝

　　“大家都叫我‘中國深海鉗工第一人’。但是，只有我的徒弟們知道，我只是認認真真、仔仔細細、不厭其煩地從第一節沈管到最後第33節沈管，從擰過的第一顆螺絲到最後第60萬顆螺絲，在每一件設備、每一顆螺絲安裝完後，都堅持做到反復檢查三至五遍纔放心。”管延安說，海底隧道建設是造福成千上萬人的大事，至少在我所負責的環節一定要精益求精。

　　管延安並非生來就是一個技術超群的鉗工，之所以能夠有今天這樣的技術水平和工作能力，需要耐心，更需要時間，平時半個小時就能安裝好的設備，變成了四五個小時纔能完成，但管延安覺得，這些“笨功夫”下得值。

　　專注敬業 鑄就完美“超級工程”

　　較真、敬業是工友們對管延安最深的印象。剛來到工地時，在第一節沈管的二次?裝作業中，由於在安裝前進行試壓的時間不夠，剛剛安裝好的一個蝶閥出現了滲漏現象。這個事情給了管延安一個深刻的教訓：從此以後，每一個蝶閥，不管是新的還是重復利用的，他都要逐一仔細檢查，試壓的時間不少於半個小時。

　　管延安對工作有著近乎偏執的認真。“為了達到零縫隙對接，每次安裝時，我帶著工友們頂著巨大的壓力，配合測量隊的隊員們，從早上六點，一直乾到晚上十二點，但沒有一個人叫苦叫累。”管延安說，未開通的隧道悶熱潮濕，而且空氣不流通，每次沈管安裝成功後，他都要下去對設備進行拆除送回牛頭島進行維修檢測。其中有段路工具車是不能通過的，為了不耽誤“超級工程”的施工進度，他背著拆除的沈重設備來回跑，一跑就是好幾天。

“大國工匠”管延安

　　管延安習慣寫“維修日記”，將自己修過的機器、零件進行詳細記錄，並將問題和思考記在上面，至今已經積累了八大本，這也成了徒弟們的“寶典”。

管延安向徒弟傳授技藝

　　隨著港珠澳大橋通車日期的日益臨近，管延安內心無比激動：“這是我和同事們一起奮斗過的‘老地方’，花費了五年的時間去建設的一項工程，我們是在用感情建設他。港珠澳大橋通車的那一天很快會到來，到時我希望能開著車從咱海底隧道走一圈轉一圈。”（津雲新聞記者董立景）