【改革開放40周年·大國工匠百家談】

“津門工匠”孫樹旗

　　天津北方網訊：對許多人來說，地鐵是“最靠譜”的交通工具之一，“准時發車、精准停靠”，而這些依靠的是地鐵的中樞神經——信號系統。為了地鐵的正常運行，信號工們不分寒冬酷暑地忙碌著，孫樹旗是其中之一，他堅守一線崗位33年，本著敬業奉獻的工匠精神，堅持“0.1毫米誤差也不放過”的理念，在崗位上默默奉獻，用自己的實際行動詮釋著“大國工匠”的內涵。

孫樹旗守護地鐵30餘年

　　見證地鐵變遷 甘當軌道守護者

　　1984年12月，孫樹旗中專畢業後正式成為天津地鐵的一名信號工。30年以來，他歷經了新老地鐵的變遷，2001年以來，隨著天津地鐵網絡的初步形成，運營組織的後臺設備設施在,在功能上富有多樣性，在管理上具備復雜性。

　　“原來的信號設備以機電系統為主，而新型設備則更多依靠自動化、網絡通訊為主，科技含量更高。”作為為數不多的從老系統轉到新系統的信號工，這對孫樹旗來說是一個全新的挑戰。

30多年夜復一夜，行走軌道近4萬裡

　　“不怕被您笑話，”孫樹旗笑著對津雲新聞記者說：“新的設備全是計算機連鎖，培訓的時候，ATS主機需要輸入密碼，我連輸入密碼都不會。”作為一名維修人員，被卡在最簡單最關鍵的環節，意味著他准備再多進不去系統都是徒勞。受到打擊的孫樹旗，開始了白天充電學習，晚上工作之餘利用業餘時間繼續學習。

　　在他的努力下，全新的設備終於被他“攻克”，並開始創新。他憑借豐富的實操經驗，將實踐心得分享給大家，並先後參與編寫了《折返站道岔故障處理規程》等12項關鍵作業指導書和故障查找手冊，共逾23萬字，以及《信號專業職工職級評定初、中、高三級題庫》，共1500多道試題、30多項實操科目和3套培訓教材，成為天津地鐵信號工的學習手冊。

　　安全無小事 0.1毫米誤差也不放過

巡檢中，一個細節也不放過

　　黑白顛倒，與時間賽跑是孫樹旗工作的常態。“地鐵最後一班收車完成差不多23點，等所有工作准備就緒，清點工具下到軌道已經0點了。而我們需要在凌晨4點前完成所有的檢測工作。”孫樹旗說。

　　2015年起，天津地鐵1號線信號系統開始改造工程。為了不影響地鐵正常運行，新設備的搭建、老設備的撤離都擠在晚上的4個小時裡。人多、設備多，光維修工具多達上百種。“一個小小的螺絲遺落在鐵軌上，都是安全隱患。”孫樹旗和所有的員工下地鐵前需要進行人和設備、工具的全部清點。一次，在所有人員和設備都上來時，清點發現少了一個滑輪，這時候已經快4點半了，運營准備時間馬上就到。孫樹旗當機立斷，“滑輪必須找到！”按照工友的回憶，他將所有用過滑輪的地方全部找了一遍，終於在地鐵運營時間開始前將滑輪帶出來。從這以後，孫樹旗便想到將所有的設備都貼上發光的標識，這樣便於設備的查找。

孫樹旗將“匠心”傳給年輕員工

　　夜間巡檢，孫樹旗都要走行4個區間，30多年夜復一夜，行走軌道近4萬裡。他總結的“三快三好”故障工作法，成了經典語錄：“故障來了行動快、故障現場腦子快、故障排除動作快、故障處理記錄好、故障原因分析好、經驗教訓講解好”。

　　道岔檢查是信號工的重要工作之一。道岔尖軌密貼、轉轍機缺口表示的允許誤差值為0.1毫米，但孫樹旗對自己和團隊的要求更高：堅持“0.1毫米誤差也不能放過”。

　　“安全工作無小事”。是孫樹旗常說的一句話。一年冬天的夜班，孫樹旗在對地鐵1號線海光寺站例行檢查時，發現一處軌道連接線焊接部位有細微裂縫，他立即對裂縫進行打孔處理。這個時候，鑽頭突然斷了，眼看施工停止時間僅剩一小時。工友都說這點問題明天晚上再處理也不遲。可孫樹旗堅持今天的隱患絕不能放到明天。只身跑到2公裡外的工區取回了鑽頭，趕在運營前維修好了故障。

　　作為信號工區長，孫樹旗帶領著23名80後年輕人的團隊。孫樹旗總對他們說：“我的能力有限，只想教會你們兩樣東西：一是做一個好工人，二是存一顆工匠心。”孫樹旗就是這樣一名朴實的信號工，將一顆“匠心”奉獻給自己鍾愛的地鐵事業，默默守護著每一位乘客。（津雲新聞記者董立景 王欣鵬）