天津北方網訊：第二屆世界智能大會正在天津舉辦期間，世界智能駕駛挑戰賽同期開賽，來自國內外的91支車隊激烈比拼無人駕駛車技。盡管國內外對於無人駕駛盡早落地有著較高期待，不過一些與會業內人士和專家認為，安全性依舊是無人駕駛真正實現大規模商用必須要跨過的檻。

世界智能大會主論壇現場。新華社記者毛振華攝

　　自動轉彎、切換車道、躲避障礙、及時剎車……正在上演的世界智能駕駛挑戰賽上，無人駕駛的炫酷與智能，展現得淋漓盡致。負責此次賽事的中國汽車技術研究中心副總經理高和生說，參賽隊伍中無人駕駛組已經能達到L5（完全自動駕駛）級別，智能輔助組能達到L2（部分自動駕駛）至L3（有條件自動駕駛）級別。

　　值得一提的是，本屆大賽共有91支參賽隊伍，比上屆隊伍數量翻了一番，是目前為止參賽隊伍最多的智能駕駛國際賽事。其中有9支國際賽隊，分別來自美、德、英、日等國的高校、企業和科研機構。

世界智能大會現場展示的各種智能特種作業車輛。新華社記者毛振華攝

　　在世界智能大會展覽區，無人駕駛也吸引了眾多關注的目光。浙江大學濱海產業技術研究院對外展示了一款紅白相間的小車“LUNA”。盡管它看上去其貌不揚，但卻能自動構建場景地圖，並通過先進的自主導航系統更精確、迅速地完成無人行駛，在短途運輸中用處很大。

　　“你想象有一天，你吃著火鍋，唱著歌，坐在一輛車上，過著未來的美好生活，然後這個車就被黑客劫持了，美好生活也就結束了。”360集團董事長周鴻禕給無人駕駛“潑冷水”。

　　周鴻禕認為，沒有安全，就不可能有智能汽車時代真正到來。

　　與會人士認為，人工智能會用於許多無人值守系統，如無人值守的汽車、高鐵、無人機。這些無人值守系統都有安全漏洞的風險，一旦被網絡劫持，將帶來嚴重的安全問題。人工智能所依賴的傳感器可以被乾擾，系統自身也可能被欺騙或入侵。在技術還未得到充分驗證的情況下，無人駕駛從個別行業的小范圍試驗擴展到大規模商用，還有一段路要走。

　　最近兩年，國內外發生多起與無人駕駛相關的安全事故，讓公眾對於無人駕駛的安全性更增添了一些擔懮。

天津港與中國重汽合作生產的無人駕駛電動卡車亮相世界智能大會。新華社記者毛振華攝

　　2016年5月，美國發生一起特斯拉駕駛員在使用自動駕駛功能時發生事故死亡案例。不過，美國國家公路交通安全管理局的調查稱，未檢測到特斯拉自動緊急制動系統與自動輔助駕駛系統存在設計與表現缺陷。

　　不久前，優步科技宣布暫停所有自動駕駛汽車測試，原因在於一輛正在進行自動駕駛的優步汽車撞死一位行人。事件曝光後，豐田汽車、芯片公司英偉達相繼表示將暫停其高端自動駕駛技術的公共道路測試。

　　如何纔能讓公眾放下對無人駕駛安全性的擔懮，從而為今後大規模商用掃清障礙？目前看，無人駕駛的網絡安全保障工作首當其衝，提昇保護的技術能力刻不容緩。賽迪智庫工業經濟研究所研究員徐銘辰建議，要加緊突破關鍵核心技術，增強無人駕駛汽車安全性。

　　北京航空航天大學副教授餘貴珍等專家指出，盡管無人駕駛不是萬能的，但它在解放駕駛者操控、提供便捷接送服務乃至規范道路交通秩序等方面，都給人對美好生活以無限遐想的空間。在大勢所趨面前，相關參與企業必須群策群力，在不斷路測驗證中，共同奉上更多有關技術可靠性的數據和實例，進一步打消大眾心中的疑慮與擔懮，讓無人駕駛真正走進人們的生活中。