天津北方網訊：2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營，是我國開通時間最早的設計時速350km的高速鐵路，也是開啟我國高鐵時代的重要標志，更是集中展示我國高鐵發展成就的國家名片。京津城際運營10年來，累計發送旅客2.5億人次，接待65個國家300餘名政要，各類國際組織200餘批次5000多人考察體驗，在國內外具有廣泛影響力，成為中國高鐵運營10周年的縮影。隨著京津城際的運營，大批高鐵如雨後春筍般開通，使高鐵位列中國“新四大發明”之首。截至去年年底，中國高鐵裡程已突破2.5萬公裡，佔世界高鐵總量的2/3。記者 張珊珊

　　【變化】

　　網購車票佔比八成

　　借助京津城際開通的有利時機，改擴建後的天津站率先增設了自助售取票機。2011年12306網上購票通道開通後，越來越多的人選擇並逐漸認可了網上購票、到站取票的購票方式。據統計，2011年網絡購票約佔到天津站購票總量的20%，而今年五·一小長假，網絡購票已佔到天津站購票總量的80%。

　　日均客流增至4.5萬

　　京津城際將列車發車間隔縮短至15分鍾左右，公交化運營大大縮短候乘時間，也使早上去北京上班、晚上坐京津城際回津成為可能。天津站客運車間業務指導臧博聞有更為直觀的感受，2010年京津城際日均客流兩萬人左右，以旅游客流為主，如今旅游流、探親流、商務流、上班族高度疊加，每逢早晚上班高峰尤其明顯。據統計，京津城際開通伊始全年發送旅客656.6萬人，日均1.8萬人乘車，去年京津城際全年發送旅客量已達1643.1萬，日均4.5萬人乘車，客流高峰時，京津城際日均可運送超8萬人次。

　　花園式環境更舒適

　　京津城際開通後，京滬高鐵、津秦客專、津保高鐵相繼開通，中國高鐵發展走在了世界前沿。

　　天津站作為京津城際的主力始發站，采取“南北分口，高架候車，上進下出，進出分流”的布局，日均發送旅客8萬人，接發旅客列車70多對。天津站改擴建後，候車廳整體打通，增設更加清晰的LED車次顯示屏、更加舒適的候車座椅、更加人性化的服務臺和重點旅客候車專區，花園式的候車環境和整潔乾淨的洗手間，從整體上提昇了候車環境質量。

　　此外，天津武清站作為全國首條高鐵——京津城際唯一的經停站，2008年隨全線開通以來，這個高鐵停靠時間只有1分鍾的車站，帶動了武清發展。武清站至北京南站25分鍾、到天津站16分鍾，“半小時工作生活交通圈”形成，使武清站由2008年日均列車8對，增加至現在的23對；日均旅客發送量也由最初的366人猛增至現在的1萬餘人，增幅近28倍；近10年來，武清站共計發送旅客1218.5萬人，單日發送旅客最高紀錄為1.6萬人。

　　高鐵於家堡站於2015年9月20日通車，它的建成標志著北京-天津-濱海新區快速通道的打通，從北京南站、天津站到達於家堡的時間分別縮短至59分鍾、22分鍾。高鐵於家堡站是京津城際延伸線的終點站，2015年開通伊始，開行列車12對，日均發送旅客5580人，總發送57.5萬人。到今年開行列車27.5對，日均發送旅客7371人，總發送133.4萬人，增幅達32.1%。

　　【服務】

　　購票“不見面”

　　推進售票窗口和自助售票機微信掃碼支付的推廣，將車站及所轄中間站共69個人工窗口，76臺自助售取票設備昇級可進行微信掃碼支付業務，豐富旅客購票支付方式；推廣到站補票掃碼支付功能，天津站5個出站口、武清站一個出站口增設移動到補設備12臺，方便旅客到達補票。

　　安檢“不見面”

　　在地下對接地鐵的大人流區域，創新在安檢儀上安裝3大類功能區分標識，將高鐵城際客流、人工購票客流、普速進站客流合理分開，讓同類人走相同的道，方便查驗人員摸索查驗規律，提高了進站查驗速度。 

　　進站“不見面”

　　推行“無行李通道、城際高鐵常旅客通道、普速旅客通道、商務旅客通道”4大分類法提高進站速度，減緩旅客積壓；調整車站南側站房售票處的進口和出口，使旅客流線更為順暢。優化車站引導標識系統，共計增加、更換標識114處，方便旅客自助查詢、便捷乘車。（津雲新聞編輯侯靜）