天津北方網訊：新加坡位於馬六甲海峽南段，地處亞洲和大洋洲、太平洋與印度洋交界的特殊地理位置，是歐洲、非洲到東南亞各國和大洋洲最短航線的必經之路。今天我們就跟隨記者，一起走進新加坡，感受“一帶一路”倡議下的共建共贏。

新加坡港，世界第二大港，去年集裝箱吞吐量達到了近3400萬標准箱，其中90%的貨物都是從新加坡進行周轉。隨著“一帶一路”倡議不斷的推進，運營新加坡港的新加坡國際港務集團，也逐漸改變了角色，從原來的港口運營商，逐步轉向世界港口投資者。

新加坡國際港務集團東北亞區總裁陳家財告訴我們，作為“一帶一路”重要節點，天津是他們戰略投資開發的重要地區。天津港太平洋和聯盟國際碼頭都是由他們參與投資建設運營的。現在，陳家財還和天津港一起研究碼頭資源整合、智慧港口建設，進一步加大和天津港合作。

借“一帶一路”的東風，新加坡在世界港口資源配置上更具競爭力。而在近600年前，新加坡就成為了海上絲綢之路上的重要節點。

在《武備志 鄭和航海圖》中，就記載了鄭和下西洋在馬六甲海峽航行時的情況。文中提到了一個地名，叫做“淡馬錫”，而“淡馬錫”就是現在新加坡。為了紀念這次不同尋常的來訪，如今，在新加坡海事博物館當中，就陳列著“鄭和寶船”一比一的模型。

蘇珊是博物館的一名講解員，每天她都要面對全世界的游客，給他們講述鄭和下西洋到新加坡的故事：出發時泉州港的原貌，鄭和寶船上絲綢、瓷器等貨物，中國艦船的到來，不僅僅溝通了新加坡和中國的商貿，更為新加坡成為世界轉口海港拉開了序幕。

如今的新加坡，不僅是世界著名的港口城市，更被譽為世界花園城市。在四十多年前，新加坡就提出建立“花園城市”的國家戰略，生態環境不斷得到修復。現在，新加坡綠化覆蓋率超過50%，園林面積佔國土面積八分之一，這也成為了新加坡的世界名片。

新加坡國家公園局設計研究與發展署署長楊明忠，就是這座花園城市的園林設計師。現在他不僅要負責新加坡整體綠化設計，他還是中新天津生態城的園林設計師。

理念雖然復制了，但是實際操作起來，新加坡的專家團隊卻碰到了最大的難題——植物的選擇。新加坡團隊對於熱帶植物了如指掌，而到了天津，可選擇的植被得更換成溫帶植物。習性不同、特點不同、造型不同，如何把新加坡的園林綠化模式復制過來，本來是傳授經驗的新加坡團隊，卻開始向中國園林設計師們取經。最終，經過多輪的溝通、論證，終於按照新加坡團隊的設計方案，找到了替代植物，建起了一座綠化率超過40%生態新城。

借助新加坡生態環境治理的先進經驗，生態城還在水資源利用方面，和新加坡建立海綿城市項目庫，啟動了65個試點項目。今年生態城對外開放的甘露溪，就采納了新加坡雨水收集技術，使綠地、廣場雨水匯入河道，用於景觀補水，每年可節約1500萬元。

10年，26項生態環境指標達到世界先進水平。在中新兩國的努力下，一座人口達到10萬人的宜居新城，中新天津生態城，從一個三分之一鹽鹼荒灘、三分之一廢棄鹽田、三分之一污染水體的“生態禁區”中拔地而起。（津雲新聞編輯張麒麟）