天津北方網訊：今天，港珠澳大橋正式通車。這座全長55公裡，集橋、島、隧於一體的世界最長跨海大橋，從設計到建成歷時14年……在建設過程中，天津建設者承擔了最多、最難的工作。其中，駐津央企中交一航局是唯一全面參與橋、島、隧三大核心工程建設的局級單位。在港珠澳大橋即將通車之際，本報記者對駐守項目現場8年的中交港珠澳大橋島隧工程項目總部質量總監、中交一航局首席技術專家劉亞平進行了專訪。
交付通車，心情就像嫁女兒
眼前的劉亞平50多歲，因為參加某學術研討會，一改往日工裝、安全帽的形象，身著一身西裝。“港珠澳大橋於今年2月6日完成交工驗收。交工的時候，可以說該做的基本都做好了。”劉亞平說，“從那時起，我們一方面等待宣布通車時間，另一方面把之前工程中沒做得特別到位的細節再‘找補’一下，一直忙到現在。”
“之前我們做工程，那時沒什麼可說的，只要把活兒做好就行；現在不一樣，自己的‘女兒’要‘出嫁’了，心情很復雜。不光我一個人把這個項目當作自己的孩子，所有參建者都這樣。”劉亞平說，很希望工程可以順利地交付，畢竟大橋只有真正運營起來纔會產生效益；但另一方面，也很留戀，會回憶起做工程時付出的汗水和辛苦，以後會找機會回來看看。
“女兒”出嫁了，有什麼話想對“她”說？
“相比對‘她’說，我更想對社會說：這個工程真的做得很好、很不錯。”劉亞平說。
此前廣東地區臺風過境，監測數據顯示風力最高達16級。一些人質疑大橋能不能承受得住，事實證明，沒問題。
施工艱難，真是吃盡了苦頭
E15管節安裝是施工過程中不能不提的一件事，曾先後遭遇基床突淤、邊坡滑塌兩次險情。“第一次安裝沒有成功，我們就在想到底為什麼。因為我們知道，我們在技術和質量控制上肯定沒問題。”2015年春節，200多人的隊伍沒放假。
“第二次我們又去安裝，還是沒有成功。那真是人最難受的時候。總說天道酬勤，我們就想不通為什麼乾不成。”劉亞平回憶說，“當時施工現場很多人都哭了，感覺不應該是這樣的結果。”
兩次安裝遇阻，均是因為淤泥。經過長達4個月的跟蹤研究，終於發現淤泥的來源與上游采沙有關。經過政府協調後，問題終於得以解決，但每次想起當初被迫回拖沈管的場景，都感慨萬千。
“再舉個例子，在沈管安裝前，要先做基床整平。基床約8000平方米，我們要用碎石給它鋪成一個絕對平整的斜坡面。”盡管有自主研發、造價2.2億元的整平船來幫忙，但在長年不斷運轉磨損之下，整平船的一些部件也達到使用壽命，出現個別小問題。“有時候工期越緊，我們越忙，設備也越容易出問題，有一種屋漏偏逢連夜雨的感覺。這條船具有唯一性，一旦出現故障，為了搶抓安裝窗口，搶修人員得連軸轉，尤其是管理設備機務的人，真是吃盡了苦頭。”
“我女兒2009年到中山大學讀醫學，前兩年基礎課在珠海校區念。我2010年11月來到珠海的施工現場。她學醫比較辛苦，我的工作也忙，有時兩個人忙起來可能就把對方忘了，過後纔想起來，哦，我得去看看女兒！”劉亞平笑道。
精益求精，對技術追求極致
港珠澳大橋是世界超級工程，中交集團承建了約七成的任務，其中，來自天津的中交一航局是中交集團中承擔工程量最大的施工單位。而在港珠澳大橋的整個施工工程中，中交一航局乾的活兒也是最難的。
劉亞平說，在港珠澳大橋的建設過程中，常常可以看見家鄉的名字。“整平船是天津的，兩條沈管安裝船也是天津的，船身上寫有‘天津’二字。”不僅如此，整平船和安裝船的船身上也寫有船只的名字，分別為“津平”“津安”。
劉亞平百感交集地說，很多游人到了港珠澳大橋，會說這裡真漂亮，在這裡拍照真好看。可像他一樣的建設者更多地會記起沈管隧道的表面是什麼樣子，結構的裡面是什麼樣子，再向裡面10米、20米又是什麼樣子……“在哪個地方吃了什麼苦頭，碰到了什麼問題，怎麼解決的，都一清二楚。”
“每兩節沈管的接頭處有一道縫，比如你上高架橋，汽車經過接縫的地方經常會‘咯?’一下吧？但在港珠澳大橋的隧道開車特平穩，為了不‘咯?’，我們精益求精，單這條幾厘米的縫就做了幾個月的試驗。‘咯?’一下看似正常，但你總‘咯?’，人家以後的活兒就不交給你了。”最朴素的語言，是天津建設者對技術的最極致追求。
問及業主和中交集團對天津建設者的評價，劉亞平說：“你想想為什麼人家會把最難乾的活兒交給我們就知道了……”
“每次從珠海坐飛機回來，我都會選擇右側靠窗的位置，因為天氣好的時候，飛機起飛就能看見我們的港珠澳大橋。”
“我們天津人，除了建設天津，也在建設我們的國家，建設我們的世界。”
……
