春節期間，位於天津市寶坻區的京津冀交通一體化重點配套工程京濱鐵路北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁施工現場，機聲轟鳴，如春的奏鳴曲；焊花閃爍，如節日綻放的禮花。

　工作人員春節期間堅守

盡管寶坻區最低氣溫零下5度，青龍灣減河似乎也忍受不了嚴寒，早就披上了厚厚的冰外衣，但是這一切抵擋不住被譽為“老虎團”的中鐵十八局集團五公司建設者助力京津冀交通一體化的衝天熱情，建設者們以工地為家，“一天也不耽誤”爭分奪秒乾出“加速度”。

一座如水上臥龍般的近300米長的棧橋上，10多臺大吊車吊鉤起起落落，100多名工人來來往往。3臺打拔機伸出20米長的手臂，將一根根重達2噸、長18米的如“金箍棒”拉森鋼板樁插入青龍灣減河……目前跨青龍灣減河連續梁3個水中墩承臺作業點全面開花。

　京濱鐵路北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁承臺作業平臺施工

　　京濱鐵路北辰特大橋跨青龍灣減河連續梁棧橋和作業平臺

京濱鐵路是服務於環渤海及京津冀地區的一條具有重要意義的城際快速鐵路，全長171．7公裡，線路共設9站，在北京境內設新北京東站，向東進入河北後設燕郊、大廠、香河站，到達天津後設置寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海站，最高設計時速350公裡，京濱鐵路建成通車後，北京直達天津濱海新區只需大約1小時。

據中鐵十八局集團京濱鐵路項目經理王利瑩介紹，中鐵十八局集團擔負施工的管段正線長25．157公裡，設計為雙線高速鐵路，時速250公裡/小時，預留提速350公裡/小時，穿越天津寶坻、武清、北辰三個區。施工期間最大水頭差達10米，為京濱鐵路全線最深的雙壁鋼圍堰基礎，巨大的水位差意味著巨大的風險。封底不到位、接頭不密實或支護結構變形大，任何一個小小的疏忽，都有可能導致突湧、翻砂，甚至基坑失穩垮塌等重大惡性事故。

建設者們忙得顧不上集“五福”搶紅包，但他們早已將“愛國福”、“平安福”和“敬業福”等“五福”融入內心，化作行動。為確保安全、質量，王利瑩、金學松和一分部項目經理李月沛、書記楊士超、總工翁秋雲、安全總監李傑等人輪流日夜堅守在現場，反復研討施工方案，細化工藝措施，采用GPS定位鋼板樁，高清攝像頭水下探查技術，遠程監控監測技術等，隨時掌握鋼板樁及內支橕傾斜、變形、受力情況。在坑內抽水到承臺澆築完成期間，基坑內外承受著巨大的水位差壓力，是整個基礎施工風險最大的工況之一，深基坑越快開挖風險越低。為盡量縮短這一危險工況持續時間，項目部24小時不停連續作業。

　項目部貼春聯、福字

項目部貼窗花

金學松老家在甘肅靖遠，春節因為趕工不能回老家，只好將年近70歲的父母接到天津過年。可是父母臘月二十八到天津濱海新區後，他卻一直呆在寶坻工地，盡管濱海新區和寶坻兩地車程不到45分鍾，但是金學松為了京濱鐵路建設，毅然選擇了堅守值班。2歲多的小女兒金書羽想他的時候，只能通過微信和聊天，除夕晚上，小書羽通過視屏的第一句話就是：“爸爸，我想你了，什麼時候回來和我一起看小豬佩奇呀？”金學松只好騙她說：“爸爸去買佩奇玩具了，過幾天爸爸買到玩具後再回來陪你。”而老家在河北承德的王利瑩同樣對家人充滿愧疚：“原本計劃過回家過年，好好吃個團圓飯，但為了工程建設，為了京津冀一家親，今年又要失約了，等大橋鋪通了再回家。”

盡管工期緊張，但是工地上貼春聯、掛燈籠、包餃子一個不能少。除夕夜，熱騰騰的餃子被送到了工地上，讓不能回家的職工和農民工感受春節的氣氛，項目部、分部領導和來自河北、山東、甘肅、陝西等地的100多農民工度過了一個別樣的“工地除夕”。

在京津冀大地上，一排排橋墩、一片片橋梁，如同鐵路的骨骼一樣構鑄築成鋼鐵巨龍偉岸的身軀向前延伸著，一頭連接著北京，一頭連著天津，還有一頭連接著河北。（津雲新聞記者董立景 通訊員伍振）