“等到明年春運的時候，我就是一名普通旅客了。”在小站的院壩裡，59歲的王華感慨地說。

　　春節一個普通的清晨，王華早早地來到了辦公室，戴上他的老花鏡，握著他的手寫筆又在開始檢查井口車站春運多方向接發列車安全卡控表。

2019年春運，王華依舊每天堅持站好“最後一班崗”。新華網李相博攝

　　井口車站是重慶北車務段的一個五等中間站，不辦理客貨業務。王華，就是井口車站的站長。

　　春運40年，王華參與了40年。

　　“1979年，我剛參加工作，媒體上也首次開始有了春節期間客流量增大的報道。”王華說，今年是自己的第40個春運，2020年他就要退休了。

王華2008年在小站栽下的樹苗已長成參天大樹。新華網李相博攝

　　一棵參天的黃桷樹佇立在院壩中間。時間回到2008年10月28日，王華第一次來到井口車站的院子，親手栽下了一株黃桷樹的樹苗。如今，這株黃桷樹已繁茂參天，成為小院中最顯眼的綠色。

　　十載春秋，樹猶如此，人亦滄桑。

　　這座五等小站的變化，也是中國春運的變化。

清晨，王華在值班室組織每天日常的工作交接。新華網李相博攝

　　“參加了40年春運，最近幾年是變化最大的。”王華說，剛來井口車站的時候，車站的站場很簡單，鐵路線也僅有三條普通鐵路。但是隨著高鐵時代的到來，車站經過了幾次大變化。“今年春運期間，井口車站一晝夜的接發列車總數達到160列以上。”

　　王華說，在一座座像井口一樣的小站裡，自己見證了行駛在神州大地上的春運列車從蒸汽機到高鐵的全過程，列車時速實現了從最初60公裡到現在350公裡的飛躍。

　　在王華值班室的電腦前，一塊方形的手寫板格外醒目。“雖然年紀大了，但依舊要不斷掌握新技術。”王華說，在鐵路已經邁入智能操作的當下，自己學習打字有困難，但他積極想辦法，最終掌握了用手寫板操作電腦的一整套方法。

　　王華說，參與春運的40年裡，自己沒有一次病事假，沒有一次遲到早退，無一次行車事故。

　　冬日的清晨，王華一遍又一遍梳理、核對的多方向卡控表，保證每一趟列車安全、正點、准確通過最後一道關卡。（完）

為保障工作期間不受影響，王華認真地將值班同事的手機放在指定的位置。新華網李相博攝

春運40年，王華參與了40年。圖為王華歷年參加春運的照片。新華網李相博攝

等明年春運的時候，王華就退休了，成為一名普通旅客。新華網李相博攝