2月10日，大年初六，江城武漢又是一個雨雪天。在海拔800多米的清涼寨，山頂輸電塔結了一層厚冰。

塔上，220千伏孝馮一二回線綿延40多公裡，通向繁忙的京廣高鐵，為一輛輛南來北往的春運列車提供動力。

然而，在中午12點43分，這條供電線路因電線覆冰加重而意外中斷，導致京廣線動力不足，列車被迫降速運行，相關區段列車大量晚點。

隨後，在鐵路上、在大山裡，一場『春運保衛戰』悄然打響……

在冰天雪地找尋故障點

40歲的萬菲是國網武漢供電公司一名運檢班班長。今年春節，他連續5天輪崗值班，直到初六纔和家人團聚。正當他和家人吃午飯時，他的手機響了。

『好的，馬上去現場！』萬菲表情凝重。同事在電話裡說，220千伏孝馮二回線於12時43分跳閘，重合不成功，需要立即進行故障巡視。

220千伏孝馮二回線位於武漢最北、海拔最高的清涼寨山中，是馮樓牽引站的供電線路，也是保障京廣高鐵順利運行的重要供電線路。

自2012年線路投運以來，萬菲和巡線班的同事就堅守在巡線的崗位上。

掛了電話，萬菲和同事緊急出發，前往90公裡以外的現場。由於大霧、大風和凍雨，輸電塔上的視頻監控裝置短暫失靈，無人機也無法正常起飛，萬菲和同事只能徒步進山查找故障點……

萬菲已經記不清這是參加工作20年來的第幾次緊急出險了。他所在的運檢班組主要負責巡查武漢市黃陂區等地的架空輸電線路，線路總長超過650公裡。

電力巡線沒法『偷懶』。即便有了攝像頭和無人機這樣的高科技，仍需要工人周期性檢查設施的基礎部分以及防雷結點。線杆之間平均距離300米，每個杆塔都要走到。

『人在塔在』，這是萬菲給自己取的微信名，一年365天，一天24小時，他們隨時待命。他們每次巡視都要徒步15-20公裡，翻過五六個山頭。如需檢修，還要爬上40多米的鐵塔，有時在塔上一待就是幾個小時。

像萬菲這樣的輸電運維人員，武漢有近百人。他們日夜守護著武漢電網435條、長4234公裡的高壓線路。夏天，他們頭頂烈日，忍受高溫蒸烤，工作服全部被汗水浸濕，要時刻應對蛇和馬蜂；冬天，荒郊野外冷得像冰窟窿，塔上風大沒有遮擋，手腳都會凍僵……

時間一分一秒過去，萬菲和同事艱難前行。黑夜降臨，氣溫繼續下降加大了故障點查找的難度。隨身攜帶照明的手電筒因為溫度過低而『罷工』，萬菲和同事只能依靠手機微弱的光前進。

經過近7個小時的搜尋，晚上22點15分，他們終於找到故障點——受突發性冰凍雨雪天氣影響，孝馮二回導線上覆冰嚴重，達到50毫米厚，超過了承受的設計值，因此斷線。

萬菲立即將故障方位上報。

在搶險一線磕破了安全帽

在巡線員找尋故障點時，一支搶險小分隊正在山外集結。

為保春運返程，國網武漢供電公司緊急組織260多人，出動大型挖土機、拖拉機和搶修車輛，深入大山深處搶修。

今年51歲的徐軍是搶險隊伍的現場指揮員。從武漢市區出發前往搶修現場，得坐2個小時的車，再走1個多小時的山路。

到了清涼寨，仿佛走進了冰封世界。高海拔加上連日的低溫，讓這裡的降水全變成冰。路上是冰，湖面結冰，樹枝覆冰，葉子也被冰包裹。

由於山高坡陡，交通困難，搶險物資先由挖掘機運至故障點附近後，再由搶修人員靠肩挑背扛徒手運送。

搶修人員背負著搶險設備，沿著巡線員踩過的山路緩慢向前。兩旁是懸崖，刺骨的寒風迎面撲來。他們給鞋子上纏上毛巾增大摩擦，但還是不斷摔跤。

『差點把鼻梁摔斷，幸好有安全帽。』徐軍同事、國網武漢市黃陂區供電公司搶險人員彭傑摔了一跤，爬起來後發現，安全帽帽檐被磕破了。

徐軍走在隊伍最前面，帶領搶險人員一路摸爬滾打來到故障點。

這裡位於兩個山頭之間，屬峽谷地形。氣流在這裡交匯形成大風。時不時有墜冰從頭頂40多米高的導線上掉下來。這種碎冰衝擊力極大，十分危險。

按照搶險方案，搶修人員下到山谷，將斷落的導線連接至無人機上，由無人機送至40米高的供電塔頂端，由塔上人員進行連接、加固。

線路覆冰嚴重影響了搶修進度。徐軍和同事連續工作了5個多小時。此時天色已黑，現場起了大霧，無法再繼續作業。

為了加快進度，搶修人員在深山裡待了一宿。那一晚，200多人都沒有睡安穩。

徐軍說：『最怕聽到導線斷線的聲音。』一旦大風吹過，他們就察看一下周邊的線路，擔心是不是又有線路斷了。

次日，峽谷天氣繼續惡化，風大霧濃，雪花、小雨輪番出現。凌晨5點鍾，天還沒亮，他們就開工了。

堅守在高鐵調電的最前線

供電故障發生後，在鐵路上工作的胡斌也在第一時間接到電話通知。胡斌是中國鐵路武漢局集團公司武漢供電段一名變電指導員。此時，他剛結束春節值班，正在老家探望年邁的母親。

『上班這麼多年，第一次遇到高鐵全所停電的情況。』 胡斌說。一到工班駐地，胡斌立即組織骨乾人員，加強對受供電影響的馮樓變電所的值守。

為了防止出現連續覆冰斷線故障，受影響區段多個所亭參與了越區調電演練。他們准備了一套應急預案。

『陳福灣分區所271、272已處於分位』，『陳福灣分區所2701、2702已處於合位』，胡斌拿著手持機一邊確認開關狀態，一邊向調度匯報。17分鍾後通過相鄰所亭開關倒閘操作，修改切換保護定值後越區供電成功。

越區供電是高鐵非正常運行方式，負荷大，對設備要求更高，胡斌和同事們不敢懈怠，仍要繼續堅守。

今年47歲的他已連續三天三夜在大山深處為高鐵供電奔波堅守應急了，每天在生活設施簡陋的無人變電所巡視監控設備運行狀態，睡地鋪、吃泡面。

胡斌和同事按半小時一趟不間斷添乘車組機頭觀察巡視設備，這些流動的設備就像一個個移動的眼睛，重點監控動車組網壓，以及受電弓取流狀況，實時傳遞設備狀態信息。

默默的堅守，終於等來了復電的好消息。

13日18時許，國家電網故障處理完畢，馮樓變電所2號進線來電，臨時越區應急供電解除。『這也就意味著高鐵不再需要限速，旅客們可以准點出行。』胡斌說。

胡斌說：『高鐵應急機制很完善，無論遭遇哪種突發狀況，高鐵運行都不會輕易中斷。我們的熱情和信心一直都在，不會中斷。』