綜合報道，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機3月10日墜毀，機上157人全部遇難。隨著調查推進，它與去年印尼獅航空難的相似之處正在一點點被揭開。有外媒報道稱，埃航客機失事11天前，波音公司和美國聯邦航空局(FAA)就已接獲報告，稱客機軟件存在安全問題。

黑匣子：埃航數據與獅航“明顯相似”

埃塞俄比亞運輸部長莫格斯17日表示，已讀取失事的埃航客機黑匣子數據，發現與去年10月印尼獅航同型號客機空難的黑匣子數據“明顯相似”，將是調查人員進一步調查的方向，但她未有透露詳情，僅稱將於30日內發表初步調查報告。

據報道，兩架失事客機起飛後不久，均經歷不尋常的急速下降及爬昇，空速儀也出現異常讀數，兩架客機均嘗試折返，但最終墜毀。美國聯邦航空局日前亦表示，衛星數據顯示兩架客機的飛行動向相似。據莫格斯稱，埃航黑匣子狀況良好，能讀取近乎所有數據，而數據已由埃塞俄比亞和美國調查人員核實。

美國會消息人士表示，美國運輸部和司法部已就737-MAX客機安全問題、認證問題展開調查。有消息稱，調查將集中在與去年印尼獅航失事有關的飛機自動安全系統。監管機構正試圖評估聯邦航空局是否在批准737 Max防失速系統時，使用了適當的設計標准和工程分析。目前，全球已禁飛了波音737 Max 8等機型。

據《華爾街日報》援引一位消息人士稱，華盛頓一個大陪審團(Grand Jury)已向參與開發737 Max飛機的至少一個人發出傳票，要求他提供文件，“包括通信、電子郵件和其他信息”。聯邦航空局拒絕評論該調查，但該機構在一份聲明中表示，其“飛機認證程序十分完備，並且始終如一地產出安全的飛機設計。”

資料圖：3月13日，埃塞俄比亞航空公司組織ET302航班空難遇難者家屬來到事發地，為他們逝去的親人舉行了悼念儀式。圖為中國遇難者家屬。中新社記者 王曦 攝

埃航客機失事前11天就接獲報告？

據有熟悉事件的工程人員透露，波音和美國聯邦航空局在埃航空難發生前11天，已接獲有關報告，但局方當時未就“機動特性增強系統”(MCAS)缺陷展開詳細調查，亦未對軟件進行標准認證程序。

美國會消息人士表示，美國運輸部和司法部已就737-MAX客機安全問題、認證問題展開調查。航空業諮詢公司Teal Group分析師阿布拉菲亞警告，事件不單損害美國聯邦航空局及波音的公信力，更影響各國的相互航空認證機制。

美國聯邦航空局在受訪時指出，737 MAX客機符合局方的標准認證程序，強調該程序一直行之有效。波音則發聲明稱，美國聯邦航空局在認證程序上，已參考“機動特性增強系統”的結構及運作參數，並確認其合乎所有認證及法定要求。

波音行政總裁米倫伯格17日表示，公司已完成“機動特性增強系統”軟件昇級，並向機師提供最新指引，包括當系統從傳感器讀取到錯誤數據時的操作守則。據美國聯邦航空局早前向美國國會提交的報告，波音將讓“機動特性增強系統”透過讀取兩個攻角傳感器啟動，並將該系統納入機師培訓手冊。

美航空局和波音公司早就知悉客機存缺陷？

美國波音公司737 MAX 8客機在不足半年內發生兩宗嚴重空難，安全問題受質疑。《西雅圖時報》此前報道，波音過去對該系列客機進行安全分析，調查新加裝的“機動特性增強系統”軟件時，已發現該軟件存在多項重大缺陷，但為追趕主要對手法國空客公司推出的新機款，急於完成認證，美國聯邦航空局亦沒做好把關，草草通過審批。

據報道指出，美國聯邦航空局由於削減預算，於2009年開始將部分認證工作，交由飛機生產商或外部專家處理。就在過去幾個月，國會進一步擴大了外包安排。1994年至2001年擔任國家運輸安全委員會主席的吉姆•霍爾說：“這讓我不禁想問，該機構是否得到適當資助、人員配置是否合適以及是否有足夠的獨立監督的問題。”

彭博社報道稱，早在7年前，美國聯邦航空局員工就曾警告稱，波音公司對新飛機的安全認證有過大的自主權。交通部監察部門承認，他們沒有采取足夠行動“讓波音公司承擔責任”。據一位熟悉該項工作的人士透露，墜機事件中機型的飛行控制軟件至少一部分是由一名或多名從事外包工作的波音員工認證的。

2015年，由於737 MAX客機的研發進度較空客A320neo客機遲了9個月，波音面對壓力下匆匆完成認證。外媒報道稱，美國聯邦航空局管理層亦出手幫忙，催促局方工程人員讓波音自行對客機作安全評估，當時不少工程人員均認為“機動特性增強系統”屬關鍵系統，下放程序並不恰當。