視頻：危險的『空中失控』示意圖還原波音737-8存在的問題來源：央視新聞 

　　當地時間3月21日，據路透社引述知情人士的話稱，波音公司計劃在波音737 MAX系列的軟件昇級中，添加一個標准化的安全功能。該安全功能可以提早對可能在埃塞航空與獅航事故中所發生的問題起到警告作用。

　　上述知情人士稱，波音公司將要求先前航空公司可選擇性安裝的駕駛艙警示燈作為此次737 MAX機隊軟件更新的一部分。

　　目前初步的調查顯示，埃塞航空事故與獅航事故之間存在相似性，但直接的聯系還未得到證實。公眾的注意力已關注到737 MAX機型上所配備的飛行控制系統——機動特性增強系統(MCAS)。

　　上述知情人士稱，波音公司曾為改裝的舊飛機安裝駕駛艙警示燈，之前該裝置也運作過，但美國航空監管機構並未要求作出該舉措。 

　　目前尚不清楚波音公司需要多長時間為現有的737 MAX飛機加裝新的軟件和硬件。有專家在接受路透社采訪時稱，這一過程可能需要數周或數月，這中間也包括監管機構對飛機變化的審查和批准。

　　目前歐洲和加拿大的航空監管機構都已表示，會對新的系統進行獨立評估。美國聯邦航空管理局表示，安裝新的軟件和實施相關培訓是首要任務。

　　波音未立即對上述報道內容發表評論。

　　據路透社報道，當地時間周四(3月21日)，波音商業營銷副總裁Randy Tinseth稱，波音正在迅速響應以改變軟件系統，預計昇級將在未來幾周內得到美國聯邦航空管理局的批准。『這其中包括飛機控制規則的變化，顯示器、飛行手冊以及訓練的更新。』他還補充稱，波音已經在模擬機和空中進行了測試。

　　Randy Tinseth還稱，產品和訓練的更新正在『進一步提高安全性，確保不再發生類似情況』。他認為現階段對調查的結果進行推測還為時過早。

　　波音公司稱，將從下周開始減緩在其美國西雅圖737工廠的手頭工作，以讓員工完成之前推遲的工作；並稱，推遲是此前的冬季暴風雪和供應商延誤造成的，而非近期的兩起事故。

　　與此同時，在雅加達，印度尼西亞調查人員描述了獅航事故中飛行員在最後對飛機空速和高度問題的恐慌。印尼國家交通委員會調查員Nurcahyo Utomo說：『飛行員似乎覺得他再也無法恢復飛行了，然後出現了恐慌情緒。』

　　據路透社當地時間周三(3月20日)報道，獅航飛行員在最後時刻匆忙翻閱飛行手冊以了解為何飛機突然向下傾斜。

　　關於737 MAX模擬機，一位埃塞航飛行員在接受路透社采訪時表示，埃塞航是少數擁有這種模擬機的航空公司之一，但是在事故發生前，當事機長並沒有機會在上面練習飛行。

　　澎湃新聞記者姚曉嵐綜合報道