天津北方網訊：『地鐵建設有著點多面廣、事務雜、任務重的性質，一定要做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，要以高度的責任感、使命感和工作熱情，創造性地開展工作。』天津市地下鐵道集團有限公司第三項目管理部總經理林楓如是說。

　　2011年12月，林楓來到天津地鐵集團工作，主要負責6號線一期工程等幾個項目的建設管理工作。面對地鐵6號線線路周邊環境復雜，施工難度較大的情況，林楓作出判斷：技術創新十分重要。在車站施工階段，為保證圍護結構地連牆的施工質量，他發明創新了地連牆A、B、C分級評定法，並對每級質量問題采取針對性的補強措施，有效保證了基坑開挖時的滲漏水問題，這也成了日後天津地鐵車站工程的標准做法。

　　6號線換乘車站比較多，其中長虹公園站與已運營地鐵2號線『十字』換乘，紅旗南路站與已運營地鐵3號線『T字』換乘，換乘車站均為地下三層車站，基坑深度最深達27米，在與已運營車站接口部位施工時風險極大，若發生透水險情將直接影響既有線路的運營安全。為了降低施工風險，在接口施工前，林楓多次組織各參建單位反復研究方案，最終制定了斜向注漿預加固的施工方案──這一做法在其他換乘車站的建設中也得到了有效推廣。

　　地鐵6號線腫瘤醫院站因為與腫瘤醫院南院區接建，前期受接建手續等影響工期極為緊張，全運會停工結束後，該站成為影響6號線一期南段開通試運營的關鍵節點。『為完成節點目標，那段時間我常駐現場，每天晚上都組織各參建單位現場辦公，優化方案，及時解決各專業施工中的問題，最終用2個月的時間完成了近6個月的建設任務，確保了全線貫通的總節點，可以說是創造了天津地鐵建設的奇跡。』

　　奇跡創造的背後，林楓自己卻因為連續一個多月每天工作16小時以上而瘦了11斤。

　　在2015年至2017年期間，為了確保地鐵6號線順利開通，林楓平均每天工作時間都在10個小時以上。他卻覺得：『工作就是要乾一行、愛一行、鑽一行。』（津雲新聞編輯劉穎）