天津北方網訊：為充分發揮天津港在京津冀協同發展中的重要作用，實施更高水平的跨境貿易便利化措施。天津港從去年4月1日起，深入開展港口降費提效，優化環境工作，一年多來，通過港口、碼頭一體化、智能化改造，港口效率有怎樣的提昇？港口營商環境發生了哪些改變？

　　傍晚，落日餘暉正灑向天津港，和煦的海風輕輕吹拂，在天津港歐亞國際集裝箱碼頭岸邊，一艘韓國籍集裝箱貨輪正在緊張地忙碌，一個個出口貨櫃從集裝箱卡車上吊起……張方化，是天津金潤國際貿易有限公司的一名貨運代理，他指著眼前兩箱汽車零部件告訴記者：『中午12點從北京工廠出來的，三點多到天津港，四點裝船了。現在海關從申報到放行，可以說秒放。』

　　眼前的這批零部件來自一家北京密雲的汽車配套企業，即將從天津港出口到國外。張方化從事國際貨運代理超過20年時間，他說像這樣的速度在以前根本不敢想，但是近一年來，京津兩地聯動推出的一批突破性改革創新舉措，讓一切皆有可能：『這家企業不光做外貿，還有好多內貿的加工任務，時間緊任務重，趕船期也比較緊。原來貨要提前48小時到碼頭，然後通過二次集港再裝船，現在這些都簡化掉了，貨從工廠出來的時候就可以做報關的手續了。』

　　岸橋邊，張方化打開自己的手機給大家解釋，由於提前辦理了通關手續，貨物到達閘口的時候就能自動識別是否需要海關查驗。以前，貨物經常因為查驗需要二次集港，現在智能化的手段精准發力，幫助企業完成了『跟時間的賽跑』，天津港集團業務部港口生產管理科科長趙寶會說：『我們今年在天津海關的大力支持下，關、港系統信息達到了完美融合。現在都改成了智能閘口，如果查驗，我們的碼頭已經集成了海關新的H986查驗，貨主就可以把集裝箱直接拉到查驗場，一臺車過一次機檢的話大概在2到3分鍾，完全避免了以前的二次集港問題。』

　　在碼頭控制室，工作人員通過遠程指令方式調度集裝箱拖車的行進方向、裝卸點位，三個碼頭142輛拖車都被重新編碼，根據GPS系統所有車輛行進線路一目了然。五洲國際集裝箱碼頭有限公司操作部副經理林洪為告訴記者，目前堆場已經完成31臺軌道橋設備的昇級改造，通過系統統一調配，將所有軌道橋設備納入同一套運算平臺進行統籌調度。這就意味著，每一個集裝箱由哪一臺設備去完成，在什麼時間完成，系統能夠自動給出一個最優的方案。

　　跨境貿易便利化，是世界銀行評價一個國家營商環境的十大指標之一。在中國，主要采集北京和上海兩個城市的數據，而北京大多數進出口貨物都從天津港通關。在世界銀行發布的2019營商環境報告中，中國跨境貿易大幅提昇32位。北京市商務局陸港管理處調研員尹海說：『世界銀行考查的是海運，通過中介機構的測評，北京企業在天津港的通關時間起碼是壓縮了70%以上。』

　　智慧化的手段讓港口效率提昇了16%以上，真正跑出了加速度。與此同時，截至今年3月底，天津港降費舉措累計減免費用超過3.7億元，直接受益箱量累計突破210萬標箱。今年4月1日天津港再次推出陽光價格昇級版，將改革紅利輻射到更多內陸腹地。天津外輪代理有限公司副總經理翟欣說：『在去年基礎上平均又降了10%左右。我們要在全國建成一百家直營店和加盟店，就是為了把港口的服務功能前移到我們的客戶身邊，最近距離、最低成本、最高效率服務客戶。』（津雲新聞編輯劉穎）