天津北方網訊：早晨5點，武清區河北屯鎮菜農張勝開車從菜園出發，給北京的菜店送菜。他先沿著河大路西行，再右轉京津公路，一路向北。早晨6點，一車新鮮蔬菜就擺放在了北京南城一家菜店的櫃臺上。便捷的道路交通，讓張勝一車菜賺回2000多元。

　　道路交通是城市發展的血脈。武清區超前謀劃，密織路網，積極和高速公路、國省乾道相連，形成立體式、全開放的交通格局，路網密度高達每百平方公裡187公裡、總裡程2952公裡，均居全市各區前列。京津塘、京津、京滬、津保、濱保、津薊6條高速公路穿境而過，設出入口14個，所有行政村15分鍾內可上高速……

　　血脈通了，肌體就會煥發生機；道路通了，城市就會蓬勃發展。一條條通衢大道，讓武清一產、二產、三產齊飛：年產100多萬噸的優質果蔬，帶著露珠銷往京津兩大都市；武清開發區累計吸引企業5300多家，世界500強企業38家；全區旅游呈現爆發式增長，2018年，共接待游客1006萬人次，純收入29億元……

　　“九縱九橫”鋪就通衢大道

　　要想富，先修路。

　　上世紀80年代以前，武清區道路交通建設嚴重滯後。56歲的武清區交通局辦公室主任勵維竹回憶，那時候區道只有幾條，鄉村公路更少，而且都是土路，晴天一身土，雨天一身泥，百姓不滿意，經濟發展受到了制約。

　　一個人出門要有路，一個地區的經濟發展更需一條條通衢大道……

　　為了改變這種落後的狀況，1983年至1987年，武清區首先進行了鄉村公路建設，修路上千公裡，一躍成為天津鄉村公路建設的先行者。

　　勵維竹介紹，2003年前後，恰逢京津城際鐵路、京津塘高速公路二線、京滬高速公路正線開工建設，為武清打造開發式路網帶來良機。2003年，在上級部門全力支持下，武清區委、區政府提前謀劃，舉全區之力，投巨資修建“九縱九橫”路網。

　　“出門有大路，出村上高速”，美好的前景，讓全區乾群團結一心，晝夜施工，僅用4年時間，就建成了四通八達的路網，總裡程達到2103公裡，公路密度每百平方公裡達133公裡，與國家骨乾交通動脈緊密連接。

　　“九縱九橫”的建成，極大地促進了武清經濟發展。2007年路網建成當年，武清區引進內外資總額就超過55億元，人流、物流、資金流向武清奔湧而來。

　　快馬加鞭 路網建設不停歇

　　修好路，快致富。

　　在武清城區中西部，有一條南北通衢大道──翠亨路。路寬40米，長10公裡，雙向6車道；道路兩側、中間隔離帶花紅草綠，令人心曠神怡。這條路已成為武清標志性大道，也是武清城區范圍內投資規模最大、建設標准最高的生態廊道。

　　武清區雍陽集團副總經理趙金國說，為促進經濟更快發展，“九縱九橫”完成後，武清區路網建設並沒停歇，而是快馬加鞭。翠亨路就是代表，它是武清城區的中軸線，2008年初開工，2009年10月建成，投資總額達5億元。

　　翠亨路的建成，給武清開發區帶來了非常好的投資環境。武清區本地一家企業的負責人豎起大拇指贊嘆道，客商一看到武清有這樣美的道路，投資信心大增，招商引資時立馬加分。

　　近年來，武清區相繼建成、提昇改造了10多條“致富路”：104國道、崔廊公路、武寧路、楊崔公路等，總投資20億元。道路寬闊了，路網加密了，公路等級提高了，全區一產、二產、三產迅猛發展，居民腰包迅速鼓起來……

　　高速公路開出入口，降低企業運輸成本。

　　京濱工業園是市級明星工業園，入住企業超千家，產品運輸量很大。雖然京津塘高速公路近在咫尺，但武清沒有出入口，企業貨車不得不到10公裡之外的京津高速公路廊坊出入口，非常耗時。

　　京濱工業園總經理夏振峰說：“在區委、區政府大力支持下，區交通局跟高速公路公司積極申請協調，終於確定京津塘高速公路在京濱工業園增開出入口，年底就可以動工建設。明年建成通車後，可減少30分鍾車程，運輸效率大幅提高，成本也會大幅降低。”

　　近年來，武清區先後在6條穿境高速公路設立了14個出入口，全區所有行政村15分鍾都可到達高速公路入口，武清傳統地毯、自行車、絹花等產品暢銷全國多地。

　　建城區環線，打造“暢安舒美”民心路。

　　連日來，在武清區東外環線褚莊地段施工現場，200多名施工人員在進行道路拓寬的灰土鋪設作業。

　　項目經理劉春偉擦著臉上的汗水說：“這條路是武清城區東環線，為讓大貨車通行更順暢，現在進行拓寬提昇，原來16米的路面拓寬到32米，總投資3.9億元，年底前將通車。”

　　劉春偉介紹，原來，途徑武清的貨車，一般橫穿城區103國道通行，不但造成交通擁擠，還嚴重影響市民交通安全。為此，區委、區政府興建了武清環線，全長36公裡，現已全部建成，大貨車不再穿行103國道。

　　武清區交通局公路科負責人劉志斌介紹，武清區除建成“一環”外，還在原來“九縱九橫”路網的基礎上，加緊規劃興建“十縱十橫”路網。新增加的一縱是寶武路，武清到寶坻，全長20公裡，全部建成後，武清和寶坻交通更加通暢；新增加的一橫是唐廊高速武清段，全長46公裡。唐廊高速是武清到首都第二機場、雄安新區的一條便捷通道，將在武清設7個出入口，對沿線各鎮和園區經濟發展意義重大。

　　修路重要，養護更重要。

　　為養護好每一條道路，武清區專門設立公路管理站，負責國道、省道及區縣級公路的日常維護，每年投入資金高達8000多萬元。全區26個鎮街也設立了公路養護站，對鄉村公路進行全方位養護。

　　“武清區道路建設始終堅持高質量，建有大型現代化砂石、混凝土、瀝青生產車間，購買了國際先進的大型施工機械，采用先進施工工藝，讓武清區道路生命周期普遍延長，有的已通行10年都沒大修過。”趙金國自豪地說。

　　京津冀協同 交通要先行

　　打通斷頭路，讓“通武廊”路網“牽手”。

　　在武清區高王路高村鎮鎮域，有一段新建成的北延路，2.57公裡長，25.5米寬，雙向四車道，一直通向跟通州相連的北京排污河。銀色防護欄、綠色防眩網、12厘米厚的瀝青路面，無處不體現著這是一條建設等級非常高的路。

　　天津武清和北京通州接壤，中間僅隔一條北京排污河，但兩地道路卻背向而建，形成斷頭路，影響兩地百姓出行。

　　武清區交通局黨委書記、局長黃佔國說：“京津冀協同發展，交通要先行。為此，在上級部門大力支持下，2018年武清區投資1億元，高標准建成了高王路延長線，主動向北京靠攏。在此基礎上，我們正在進行北京排污河大橋建設，今年國慶節前將建成，屆時武清高王路延長線將跨河和通州覓西路‘幸福牽手’。”

　　在京濱工業園區，一條寬闊平坦的京濱大道直通廊坊開發區，讓兩個園區交通變得暢通。京濱工業園綜合部部長劉穎介紹，原來兩個園區道路不通，嚴重影響園區發展。為此，武清區交通局積極跟廊坊開發區溝通，終於打通了斷頭路，現在從京濱工業園開車到廊坊開發區僅需10分鍾。

　　“通武廊”公交一體化加快推進。

　　在武清區河西務鎮政府北側，有一處新建的公交車站──大沙河公交車樞紐站。車站嶄新，配套設施也非常完善。“通武廊”三地公交客車調度辦公大樓、停車場、綠色新能源充電樁、三地公交站牌等一應俱全。

　　武清區交通局黨委委員曹振剛介紹，為實現“通武廊”三地跨省市“公交一體化”，武清區新建了交通樞紐站，總面積1.1萬平方米，引進三地公交車，讓三地居民集中換乘，屆時，將有北京通州938路、廊坊香河301路等多路公交車在此停靠。

　　京津城際武清設站，帶來無限生機與活力。

　　30歲的李斌，每天7點10分從北京南站乘坐京津城際列車，7點31分到達武清站。下車後，他乘坐接駁的武清公交車，15分鍾左右就能達到武清開發區。悠閑地吃完早點，再步行到公司上班，輕松而愜意。

　　2008年8月1日，京津城際鐵路通車，武清區成為京津之間唯一經停站，如今日停靠車次23對、46車次，運送乘客超1萬人次，北漂一族潮湧武清。

　　每逢周末，武清區城鐵商圈內的佛羅倫薩小鎮就會人頭攢動，入駐的200多個國際一線品牌，年產生消費額超20億元，還給武清運來了大批游客。

　　“武清區道路交通發展迅猛，為經濟騰飛作出了突出貢獻，這是武清區歷任領導班子一張藍圖繪到底，一任接著一任乾，久久為功換來的。武清區道路交通盡管取得了很大成績，但距百姓和經濟發展新需求還有距離，我們將以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，按照區委、區政府統一部署，繼續構築通衢大道。”黃佔國說。

　　從空中俯矙武清縱橫交織的路網，如同一條條稠密的毛細血管連接穿境而過的高速公路、國省乾道主動脈，給武清提供不竭的動力。

　　築高堤壩、抬高橋梁、綠化美化……武清區正在積極謀劃北運河通航，不遠的將來，武清、香河、通州三地北運河將實現旅游通航。屆時，武清又多了一條進京的水路，清波蕩漾，鮮花錦簇……（津雲新聞編輯李松達）