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天津北方網訊：作為新中國成立之後組建的首批市政工程設計單位之一，天津市市政工程設計研究總院70年來始終走在重大工程項目建設的最前沿，用一項項優質工程，打通城市運行的節點和『血脈』。

新中國成立初期，隨著天津城市的發展，海河兩岸的人員、車輛往來需求日益增加。但當時海河自解放橋以下的河段並沒有橋梁，因此河東、河西兩岸的交通聯絡只能靠擺渡船來實現，針對這個情況，上個世紀50年代，天津決定修建四新浮橋和劉莊浮橋，打通河西、河東的交通，作為當時市政工程設計研究總院的橋梁設計師，於邦彥發現，由於海輪經常進入市內港區，因此這兩座浮橋，除了要滿足正常的通行外，還要實現橋面可開合，而當時的海河，受潮汐影響，每天的水平面落差超過了1米。

80年代開始，天津城市發展突飛猛進，隨著人流、物流、車流的增長，原有的道路交通已經遠遠無法滿足城市發展。天津決定進行“三環十四射”路網工程建設，這也是自解放後天津在道路建設方面規模最大的一項工程。天津市市政工程設計研究總院的設計師朱兆芳，就是中環線的設計參與者。在八裡臺立交橋設計中，她發現這一區域建築密集、地下管線縱橫交錯，又緊鄰衛津河。本著減少拆遷、縮短工期的原則，朱兆芳提出了三層扁平苜蓿葉全互通立交的方案，同時，為了保障施工現場的通行，她又提出了半幅施工。

上個世紀90年代開始，市市政工程設計研究總院把設計領域，從傳統的公路橋梁擴展到高速公路、地鐵、城市排水系統等多個方面。從一帶一路到雄安新區，從粵港澳大灣區到海南國際旅游島，現在，設計總院已經把“設計”做到了全世界，項目帶頭人中，也出現了更多年輕人的身影。狄昇貫，市市政工程設計研究總院雄安分院的院長，他參與了雄安第一個植樹造林項目，以及雄安新區道路勘察設計、農村污水處理等建設。目前，狄昇貫正在帶領團隊進行雄安新區互聯互通道路的建設方案研究工作。與以往不同，這些項目都對設計人員提出了新的要求，那就是要為工程提供全過程的諮詢服務。（津雲新聞編輯李彤）