天津北方網訊：“幾十年前，我們村那是‘晴天一身土、雨天一身泥’，山鄉郊野路難行啊。如今，公路通到家門口，出門都開小汽車，農家樂的生意越做越紅火。”津圍公路北二線，公路沿線的北車道峪村村民許女士滿臉笑意地說。

　　“幾十年前，我從石家莊回天津看望父母和妹妹，那時還是綠皮火車，在擁擠悶熱的車廂裡一坐就是8個多小時。如今，津保高鐵說走就走，一天就能打來回。”落戶石家莊的天津知青龍女士豎起了大拇指。

　　“幾十年前，新中國第一支機隊、第一所民航專業技術學校、民航首批航線都誕生在天津。不過，那時候坐飛機要單位開證明。如今，我們天津機場每天就有465架次航班起降，通達全球19個國家和地區，乘客打個‘飛的’，想去哪就去哪。”在機場工作了30年的全國勞動模范張春先很是感慨。

　　“新中國成立後，歷經三年恢復建設，1952年10月17日天津新港重新開港。近70年來，咱們天津港可以說是經歷了幾番蛻變，躋身世界港口十強前列。如今，天津港與世界上180多個國家的500多個港口有貿易往來，擁有集裝箱班輪航線近130條，每月到港航班550餘班。”在天津港工作了40多年的全國勞動模范孔祥瑞滿臉驕傲。

　　推動交通事業大發展

　　70年能夠帶來什麼改變？是從一棵樹苗長成參天大樹，還是由垂髫孩童變為耄耋老人，抑或是一個行業從無到有、從弱到強，一座城市從一個輝煌走向另一個輝煌。

　　站在2019年國慶前夕回望歷史，70年滄桑巨變中，“交通”可能是城市發展中進步最大、變化最明顯的領域之一。

　　今日中國，交通基礎設施水平領先世界，人流物流繁忙程度舉世罕見。

　　今日天津，交通骨乾網絡四通八達，鐵路“十”字形客運通道和京津冀1小時城市鐵路交通圈、“南進南出、北進北出”環線和“八橫六縱”高速公路大通道基本形成，還有一張民航網鏈接海內外，一座現代化港口向海而立……那山鄉郊野的難行小路，那擁擠、緩慢、悶熱、一票難求的綠皮火車，那為坐一次飛機早早開出的介紹信，早已成為城市記憶的一部分、城市發展的“見證人”。

　　就在幾天前，已是96歲高齡的老黨員胡曉槐，受邀為我市交通運輸行業青年乾部們講述30多年前其主持天津外環線、中環線、內環線以及14條放射線規劃建設工程的奮斗故事。當胡老接過市交通運輸委副主任劉道剛遞來的一份《輝煌七十年 數字看交通》簡報時，這位“老交通”瞬間紅了眼眶，連聲叫好：截至2018年底，全市公路通車裡程已達到16257公裡，是新中國成立初期的20.6倍，公路路網密度排名全國第8位，實現了鄉鎮和行政村公路通達率100%；全市高速公路通車裡程達到1262公裡，是1990年高速公路通車裡程的42倍；天津機場年旅客吞吐量突破2350萬人次、貨郵吞吐量25.88萬噸，分別是1978年的4345倍和181倍，航站樓面積達36.4萬平方米，比1978年擴大了66.2倍。2018年，我市鐵路運營裡程達1285公裡，其中高鐵和城際鐵路310公裡；天津港貨物吞吐量完成5.1億噸，集裝箱吞吐量突破1600萬標准箱，均實現了爆發式增長。

　　同樣，天津市內交通也交出了一份亮眼的成績單：截至2018年底，全市公共汽車共13813輛、營運線路924條、線路總長度23920公裡、全年完成客運量12.41億人次，分別是1949年的48.0倍、46.2倍、302.8倍和15.5倍；地鐵運營裡程達220公裡、累計運送乘客4.08億人次，分別是1985年的8.5倍和86.8倍；全市共擁有出租汽車31940輛、運營裡程達到328364萬公裡，分別是1978年的135.9倍和702.8倍……

　　經濟要發展，交通須先行；民生得改善，交通來開路。新中國成立70年來，天津以篤定前行的意志、大刀闊斧的魄力推動交通事業大發展。

　　橕起渤海明珠發展骨架

　　70年交通巨變，橕起了天津這座渤海明珠的發展骨架，鋪就起經濟騰飛的康莊大道。

　　公路一通，蔬菜瓜果放上了百姓的餐桌，薊州等山鄉美景迎來了絡繹不絕的游客；鐵路一通，天津港集疏港的礦石煤炭以及來自新疆的番茄醬、俄羅斯的木材等琳琅滿目的商品貨物，以天津為節點輾轉騰挪、晝夜不停；航線、航路一通，帶著智利的車厘子、新西蘭的牛羊肉、東南亞的觀賞魚、法國的空客飛機大部件，世界各地的商賈賓朋會聚津門……

　　“交通達，百業興！說得一點都沒錯。新中國成立後尤其是改革開放以後，隨著運輸裝備水平的大幅提昇，我市交通運輸效率也大幅攀昇，對腹地和周邊經濟的輻射帶動作用不斷增強。”市交通運輸委黨委書記、主任王魁臣邊說邊向記者展示出一組數據：截至2018年底，全市共擁有載貨汽車17.96萬輛、140.55萬載重噸，分別是1949年的3207倍和7852倍；年完成公路貨運量超過34711萬噸，是1949年的33倍；年完成公路貨物周轉量404.10億噸公裡，是1949年的851.5倍。鐵路方面，僅2018年中國鐵路北京局集團有限公司天津市境內鐵路貨運發送量達9248萬噸，較2017年8735萬噸增加513萬噸。

　　改寫城市發展時空格局

　　70年交通巨變，改寫了城市發展的時空格局，也點亮了億萬人的精彩人生。

　　清早6:30出門從天津站搭乘京津城際前往北京上班，晚上7:30再坐京津城際回家，從去年8月到今年8月，市民趙先生一直如此往返於京津之間。“調動去北京上班時女兒纔4個月，多虧了京津城際，讓我在打拼事業的同時，能有更多時間陪伴女兒、照顧家庭。”趙先生告訴記者，在他兒時也曾有過父親被外派北京工作的經歷。“那時還是綠皮火車，父親差不多兩三周纔回家一次。今年中秋假期，我帶女兒也坐了趟京津城際，告訴她這就是每天接送爸爸上下班的火車。”

　　同樣在中秋假期，石家莊的龍女士也來了把說走就走的旅行。“買了張火車票2個多小時就從石家莊到了天津妹妹家。”龍女士笑呵呵地說，“我們姐妹還有個大哥在青島，以前從石家莊去青島要在德州或濟南倒車，算上倒車的時間，要花費將近20個小時，我們常常一兩年纔見上一面；這幾年高鐵路網越織越密，我跟妹妹常去大哥家串門看海。”

　　打開如今的天津市地圖，細數縱橫交錯的每條線路，變化令人欣喜。方便、快捷、舒適、溫暖的出行體驗，讓“說走就走”成為了可能，更使越來越多的天津人能夠有機會見識並擁抱更加廣闊多彩的世界。

　　站在新中國成立70周年的歷史節點上展望未來，70年交通巨變積淀下的寶貴經驗和充足底氣，無疑將成為持續激勵天津人銳意進取、奮力邁向交通強國的不竭動力。（津雲新聞編輯李松達）