天津北方網訊：天津是一座敢為人先的城市，是繼北京之後中國內地第二個擁有地鐵的城市。從1984年12月建成通車的“7047工程”，到現在1、2、3、5、6、9號線6條地鐵線路139座車站、220公裡同時運營，天津地鐵從無到有，天津地鐵人也在探索和變革中成長，不斷用信念、智慧和實力描繪城市建設的美好藍圖。

　　1969年北京地鐵的開通，讓天津人的夢境中出現了地鐵的憧憬。僅僅一年，天津就將夢轉為現實，拉開了“7047”工程的序幕。

　　1970年4月7日，經當時的天津市革命委員會批准，天津市戰備地下通道牆子河改造工程立項，對外宣稱為“7047工程”。也就是利用原牆子河河床上修建的一條柏油馬路，沿線建設地下鐵路，屬人防工程的一部分。這就是現在地鐵1號線的前身。

　　但受當年各種因素的制約，老地鐵的修建過程異常坎坷。

　　1973年3月，地鐵工程公司組建掛牌時，因地鐵工程未能納入國家計劃，自籌資金又嚴重不足，就連最起碼的挖掘機、拖拉機都沒有，工程土方只能靠人挖肩挑小車推。

　　當時，數以萬計的工程建設者，不等不靠，群策群力，如螞蟻啃骨頭一般“啃”出了3.6公裡，當年10月1日即完成大營門至海光寺段的地下通道和地上路面。

　　“1983年我高中畢業就到了當時的老地鐵海光寺站當站務員，當時天津地鐵只有新華路到西南角，5.2公裡，一股道，而且西南角沒有道岔，車只能單線往返，雙向運行，行內老同志管這叫‘單線拉抽屜’。”說起這些故事，天津軌道交通運營集團副總經濟師張玉海滿是感慨。

　　1984年12月28日，西北角站和西站站鳴笛通車，總裡程7.4公裡，8個車站。天津也就成為了繼首都北京之後國內第二個建成地鐵的城市。

　　2006年6月12日，改造後的地鐵1號線再次開通試運營。這條線路全長26.2公裡，南起雙林，北至劉園，成為縱貫天津市區南北走向的主乾線，恰巧與原先26公裡的老地鐵設計規劃吻合。

　　1號線的順利開通運營，開創了天津城市軌道交通建設的新局面。2008年，地鐵2、3號線建設全面展開。2012年，地鐵2號線、3號線相繼通車試運營；2018年，地鐵6號線一期全線貫通試運營，同年地鐵5號線全線開通試運營。

　　“現在，我們有6條在運營線路，地鐵列車從最先的3節編組，到現在一條線路6節編組，近30組列車；運營間隔從15分鍾，縮短到了最短4分鍾。可以說，地鐵已經成為改革開放以來城市化取得巨大成就的標志之一。”張玉海說。

　　今年，是軌道交通全面提速的決戰之年。天津地鐵集團規劃設計管理部部長閆偉表示，作為新時代的地鐵建設者，我們要傳承老一輩建設者們的奮斗精神，發揮新生代的作用，為地鐵建設加速度貢獻力量。目前，地鐵4號線南段、10號線、6號線二期建設全面鋪開，地鐵7號線、11號線也已經開工建設，地鐵8號線市區段、4號線北段建設前期工作積極啟動，預計年內開工。屆時，全市軌道交通在建裡程將達到165公裡，市區已規劃385公裡線路全部開工建設。（津雲新聞編輯李松達）