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天津北方網訊：九河下梢，渤海之濱，70年來，天津港從『淺水小港』蛻變成『國際大港』，在昔日鹽鹼荒灘上建成了世界等級最高的人工深水港。

天津新港始建於1939年，新中國成立時，由於長期失於疏浚，航道淤塞，船舶難行，幾近死港。

1952年10月17日，長春號萬噸貨輪駛入天津新港，宣告天津港新生！當時，新中國處於恢復建設階段，天津港上岸的貨物，大多數都是用於首都建設和人們生活的日用品，這些大小不一的散雜貨，都要靠人工裝卸。

為了發展國內經濟，1959年，國家決定擴建天津新港。

經過擴建，1966年的天津港，已經擁有5個萬噸貨船泊位，泊位數增加至18個。碼頭多了、船大了，但機械化程度不高，時長有二三十艘貨輪排隊進港裝卸。為了提高碼頭作業效率，天津港開展了『港內成組作業』，這支隊伍成為了新中國第一支碼頭專業裝卸隊。1974年，天津港硬是靠人挑肩扛，完成了1000萬噸的吞吐量。

改革開放後，中國的對外經貿往來與日俱增。越來越多的外資企業在國內投資建廠，天津港進出口貨物量迅速增長。不僅是天津，全國多個港口，都出現了嚴重壓船。而對於剛剛出現的國際航運新方式，港口的承載力明顯不足。

李太林剛參加工作時，正好趕上國際集裝箱航運興起。為了更好服務國內經濟發展，國家決定發展集裝箱海運。1981年1月，我國第一個專業集裝箱碼頭在天津港成立。李太林，當時重要的工作就是維護國內第一臺集裝箱岸橋。

雖然這只是個年設計吞吐量10萬標准箱的碼頭，但是卻給全國港口建設集裝箱碼頭提供了經驗。

在天津港集裝箱碼頭有限公司的自動化堆場，每天都要進進出出上萬個集裝箱。而在現場，除了卡車司機，沒有任何其他工作人員。

宋芮，集裝箱堆場自動化軌道橋遠程操作員。她坐在辦公室，看著電腦，操控著推杆，就能完成堆場集裝箱裝卸。

通過一系列智能化改造，天津港自動化堆場31座無人場橋，可以同時為一條船服務。整個天津港，智能理貨系統、無人駕駛集港卡車、自動化無人堆場，打破了資源調度不合理的『瓶頸』，港口效率提高了12%以上。

如今的天津港，已經同世界上200多個國家和地區的800多個港口保持航運貿易往來。迎著打造世界一流的智慧綠色樞紐港口的目標，天津港在新時代，再起航。（津雲新聞編輯李彤）