天津北方網訊：穿城而過的海河，就像一幅多彩多姿的風景畫，把天津這座城市打扮得楚楚動人。“先有三岔口，後有天津城。”位於海河與南運河、北運河交匯處的三岔河口，是天津六百多年歷史風雲際會、滄海桑田的最好見證。隨著新世紀三岔河口地區改造開發的深入推進，特別是世界唯一建在橋上的摩天輪——永樂橋摩天輪的建成營運，三岔河口再次成為人們關注的焦點。

夜晚的永樂橋摩天輪，在海河上點起彩色的燈光，倒影交相輝映。坐上摩天輪，到達最高處時，周邊景色一覽無餘，甚至能看到方圓40公裡以內的景致……這就是天津之眼，天津的地標之一，也是世界上第一座建在橋上的摩天輪。

永樂橋是海河綜合開發第一批新建的橋梁之一，也是海河上技術難度最大的一座跨河橋梁。永樂橋2003年始建，摩天輪於2006年開始建造安裝，2008年8月通過中國特種設備檢測研究院的型式試驗與設備監督檢驗驗收。

2008年北京奧運會火炬傳遞天津站經過了永樂橋和天津之眼，並且在奧運會開幕前不久，永樂橋正式通車。天津永樂橋摩天輪於2009年4月正式開放迎接游客。摩天輪外掛裝48個360度透明座艙，每個座艙可乘坐8個人，可同時供384人觀光游覽。建造摩天輪的過程中，除了不斷創新，也克服了不少困難。

“為了全面提昇海河兩岸綜合品質，打造‘一橋一景’獨特景觀，在永樂橋摩天輪設計之初，就考慮到一個問題：從景觀設計、旅游觀光的角度來看，無論采用何種橋型，都很難單憑橋梁吸引眾多游客。”當時參與的建設者回憶，“因此受倫敦眼的啟發，最終將一座摩天輪架設於100米寬的海河之上，並與永樂橋結合建造，使永樂橋形成新的建築造型，除了滿足交通功能外，更成為吸引觀光客流的景點。”

高度為120米的摩天輪位於主橋上、下行橋之間，其驅動裝置安裝在主橋桁架上，二者密不可分。摩天輪驅動裝置運轉、車輛行駛、下層商業空間行人行走都會使橋梁產生振動，加之大量游覽觀光的人群長時間駐留橋上，其振動安全性、行人舒適度、商業空間防噪靜音性都顯得非常重要。“當時，設計人員通過大量專項研究分析和試驗，成功解決了橋、輪整體動力響應耦合問題，使永樂橋在多種振源耦合作用和乾涉下，能夠滿足方方面面要求，可以說是解決了當時最大的難題。”

現在的天津之眼，已經成為津城人氣最旺的“網紅打卡地”之一。一到晚上，排隊的人群隊伍排到看不見尾，只為俯矙流光溢彩的城市夜景。即使排不上隊，也不用遺憾，遠觀也別有一番景致。巨大輪盤與海河相映成趣，空中一個，水裡一個。不僅是游客喜歡，攝影愛好者也常集聚於此。

“與永樂橋‘輪橋合一’，一開始沒起名字，就叫摩天輪。‘天津之眼’是百姓叫響的。”參與摩天輪設計的唐穎回憶。

“當年的設計者、建設者，後來互加微信，發現大家的頭像照片都是摩天輪。”她笑道，“工程很復雜，大家一起攻破了那麼多難題，所以對它的感情太深了。”

比如摩天輪轎廂。如果采用“倫敦眼”觀景式轎廂，一個的費用就需要幾十萬歐元。如果采用重力式轎廂，價格便宜但晃動不穩。團隊自己設計研發。幾經試驗，最後采用重力懸掛式結構，同時創造性引進軍用伺服電機控制。這項技術彌補了國內技術空白，擺脫了對進口轎廂的依賴。造價只有進口成本的二十分之一。同時，轎廂內還設置了無線遙控煙霧、火警報警系統，空調和對講系統等設施。

坐在自主研發的“天津之眼”轎廂，可謂如履平地。排隊時一些游客難免緊張，下來後卻笑說“看著高，但一點不嚇人，很平穩”。

從建成伊始，永樂橋摩天輪便成為天津市地標性建築，2009年被評為“全國六十大標志性建築”之一，運營至今已接待中外游客超過500萬人次。摩天輪項目有關負責人說：“天津之眼的建成，帶動了天津母親河乃至整個城市經濟、文化和旅游觀光業的發展。配合海河游船線路，形成了新的海河一日游必到網紅‘打卡’處，吸引了更多國內外游客來津觀光旅游，展現了天津新的旅游面貌。”（津雲新聞編輯李彤）