國慶長假

人們暫時離開忙碌的工作崗位

紛紛去享受假日時光

然而許多鐵路人仍堅守在崗位上

甚至比平日更加繁忙

他們的默默付出、用心堅守

讓人們旅途更加安全順暢

“動車醫生”的黃金周

肖灑是廣西南寧車輛段南寧動車所的一名地勤機械師，負責動車組的故障處理和常規檢查，保證動車組出庫良好。國慶期間，南寧動車所的“動車醫生”們每天晚上要檢修40組動車組，比平時多出10組。

國慶長假期間，動車、高鐵開行密度較平時有所增加。當夜幕降臨，隨著一列列結束運營的動車、高鐵陸續返回，地勤機械師們也變得忙碌起來，他們像醫生一樣對列車進行全方位檢修保養，確保車輛第二天可以正常運行。

列車員的一天

10月1日下午，列車員胡國慶和同事們在列車上布置車廂，為乘客們營造了濃濃的節日氛圍。

胡國慶是南昌客運段K441次列車的一名普通列車員，在他40年的列車員生涯中，數不清有多少個國慶是在鐵路一線度過的，每次都和同事們一起，在國慶假期的繁忙工作中服務旅客。

10月3日，中國鐵路成都局集團有限公司重慶客運段G8506次列車上，乘務人員正在布置車廂，讓旅客在車上感受國慶氣氛。

“鋼軌醫生”的日與夜

國慶期間，為確保鐵路運輸安全，鋼軌上的“大篷車”載著江西鷹潭工務機械段的工作人員來到醴陵站，開始了與眾不同的忙碌生活。 

江西鷹潭工務機械段主要負責贛、閩兩省及湘、粵、浙交界位置的普速和高速鐵路線的養護以及維修工作。

工作人員常年在外作業，他們住的是由綠皮火車車廂改造成的宿營車，也被稱為鋼軌上的“大篷車”。

由於經常流動作業，工作人員們要克服水電短缺、遠離家人等困難，堅守崗位，用自己辛勤的工作，保障旅客安全高效出行。

火車司機的國慶節

連日來，新疆烏魯木齊火車站張燈結彩，人潮湧動。10月1日15時48分，從霍爾果斯發車的C8744次“復興號”列車抵達車站，停靠在10號站臺。

中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊機務段機車司機李國慶，目送熙熙攘攘的旅客平安走出站臺後，回到安靜整潔的機車駕駛室，做著交車前的准備工作。

1991年，李國慶成為一名鐵路職工。駕駛過機械化操作的內燃機車和電力機車，如今駕駛著智能化“復興號”的李國慶見證了鐵路的突飛猛進。

“現在機車交接，一張數據IC卡和10分鍾時間就夠了。”李國慶說：“以前電力機車交接時，跟接班機車司機拿著小鐵錘，從車頭敲到車尾需要1個多小時。”

為方便群眾國慶假日出行，新疆鐵路部門加開了414列旅客列車。

車站運轉值班員的24小時

滾動的車次預告廣播接連響起、巨大的人流匯成一條條長隊有序上車、一趟趟列車魚貫而入又次序開出……10月2日晚上8時許，福州站繁忙而有序。

正值國慶長假的出行高峰，福州站當天發送旅客數量達到13.7萬人次，臨時加開了44趟高鐵列車。對於運轉值班員鄭結來說，保障車站運行安全的壓力陡增。

“1道出站信號好”“同意預告”“樟林三場方向，12道發車，開放信號”……此起彼伏的電話鈴聲、語速飛快地調動指揮、密如蛛網的軌道圖示，走進位於車站旁的運轉車間行車室內，氣氛緊張。

這裡是整個福州站運轉的中樞大腦，車站內的所有列車何時進出站、到哪個站臺，臨站列車是否可以開往福州站、走哪條軌道，這些都需要運轉值班員的協調指揮。可以說，旅客的每次安全出行、准時出行都是這只“看不見的手”在幕後默默付出。

通過內部系統，運轉值班員鄭結不停地接打電話協調指揮進出站車輛。在他的身邊，列車接發系統、調車系統、安全提示、監控系統等大大小小13塊顯示屏實時滾動顯示著列車的動態。

“福州火車站共向7個方向發車，多的時候同時有5趟車進出。”鄭結說，運轉值班員的每一個指令、每一次點擊、每一次確認排列都關系到列車能否安全、准點，為此他們必須長時間保持精神高度集中。

“24小時、兩班值班員，一到崗就被‘釘’在工位上一直協調指揮，吃飯是食堂送過來，上廁所要盡量避免，連站起來走一走都是一件奢侈的事。”福州火車站運轉車間副主任陳俊傑說。

一趟車值班員要發出五六個指令，國慶期間福州站每天開行400多列車，這意味著每個值班員在崗時要接打上千個電話。

國慶長假旅客出行十分密集，也是車站運轉值班員保障壓力最大的時候。“今年僅國慶當天，福州站發送旅客就超過16萬人，是建站以來日發送量的最高紀錄。”

“你的節日，我來堅守”

一句“您好”、一份承諾

讓人感受到旅途更加溫馨

這些假日裡仍堅守在崗位上的人兒

身上散發著一種美

如果你遇見了他們

請對他們說聲“謝謝”