四級路網

　　■ 快線、乾線、普線、支線四級線網公交線路，依次服務於長距離出行、中長距離出行、中短距離出行和短距離出行，線路長度依次為市區線≤40km、市區線≤20km、市區線≤20km、市區線≤8km。

　　線路配備

　　■ 新建區域居住人口每1萬至1.5萬人應設置1條線路，並配套相應公交首末站。

　　■ 大型高教園區內建設一所高校以上，應新闢一條以上的公交線並設置公交首末站。

　　■ 中心城區以外區域，大型新建文化、體育和衛生設施應配套公交線路並設置首末站。

　　天津北方網訊：18日，記者從市交通運輸部門了解到，為構建“軌道交通為骨乾、公共汽車為主體、其他公共交通方式為補充、智能化管理系統為手段、交通樞紐為銜接”的城市公共交通網絡體系，市道路運輸局編制完成了《天津市公共汽車線網優化技術導則（征求意見稿）》（以下簡稱《導則》）。

　　《導則》正式實施後，將對我市公交新闢、調整、撤銷線路進行規范。該《導則》已於昨天發布在市交通運輸委官方網站上，從昨天至10月27日面向社會征求公眾意見，市民可通過kgbgqc201711@163.com郵箱提出意見或建議。

　　“《導則》的適用范圍是我市公共汽車線路也就是公交線路的新闢、調整和撤銷。目前，我市公交線路分為市區線、郊區線、公交專線，由快、乾、普、支四級線網構成。”市道路運輸局相關負責人介紹。

　　《導則》將我市快線、乾線、普線、支線四級線網公交線路的基本特征進行了細化，依次服務於長距離出行、中長距離出行、中短距離出行和短距離出行，線路長度依次為市區線≤40km、市區線≤20km、市區線≤20km、市區線≤8km。

　　對於我市新闢、調整和撤銷公交線路，《導則》也都進行了具體規定。比如，在新闢公交線路的條件上，《導則》提出新建區域居住人口每1萬至1.5萬人應設置1條線路，並配套相應公交首末站。如暫不具備實施條件，可根據實際情況先建設過渡站點設施，待基本條件具備後再實施永久設施建設。大型高教園區內建設一所高校以上，應新闢一條以上的公交線並設置公交首末站。中心城區以外區域，大型新建文化、體育和衛生設施應配套公交線路並設置首末站。

　　市道路運輸局相關負責人表示，今後，我市公交線路優化調整的原則將主要包括，提昇速度──充分利用公交專用車道系統、城市快速路系統，發展公交快線，提高重點區域之間公交通行的效率；減少重復──調整公交與公交之間、公交與軌道之間重復線路，合理配置公共資源；強化接駁──強化公交同軌道交通之間的銜接，解決好外圍地區至地鐵末端的出行問題；增加覆蓋──填補市區外圍居住區、鎮區及產業園區等地區的線網空白，增加線網覆蓋；縮短長度──合理優化公交線路長度，縮短過長的公交線路，保證公交准點率；截彎取直──以不影響現狀居民出行為原則，調整過繞的公交線路，減少乘客在途時間。（津雲新聞編輯李松達）