中國特色高鐵 走巨龍騰飛之路

 2019年12月30日下午，就在即將揮別這一年的倒數第二天，內蒙古進京的首條高鐵通車了。從此濃濃的青草氣息可以呼嘯而來，溜溜的跑馬聲音可以穿雲而過。這不僅是我國首條智能化高速鐵路設計投產，更是對2022年冬奧會的提前獻禮，標志著我國高速鐵路建設邁入了一個新的時代。

修造京張高鐵是從歷史走來的路。記得上小學時有一篇課文，題目叫做《詹天佑》，當時有的小朋友十分不解，為何將一名鐵路設計工程師的事跡介紹納入中小學課本，在總計20餘篇課文的一冊書中，佔有一席之地？直到今天我們纔知道百年之前西方列強揶揄的這條鐵路線，如今仍然在我國《中長期鐵路網規劃》的“八縱八橫”中扮演著重要角色。1905年的清政府決定修造北京至張家口全長200公裡的京張鐵路，希望打通華北和西北的交通聯系。在自然條件惡劣，勘測技術水平有限，施工工具落後的條件下，憑借著中華民族不屈不撓的精神，京張鐵路提前竣工通車。這是一條烙印著中華民族自強不息精神的古老鐵路。

修造智能化高鐵是中國特色之路。同樣作為四大文明古國，印度在比我們早建國兩年，既有鐵路裡程多於我們的情況下，在2019年印度鐵路裡程實現66687公裡的總裡程，其中還包括英國人從1853年至1929年東印度公司最先鋪下的66600公裡。而在這一年，中國鐵路實現了131000公裡的通車，高鐵佔全世界的60%。百年前，詹翁寫下：“竊謂我國地大物博，而於一路之工，必須借重外人，引以為恥”，激勵國人設計、建造出了震驚世界的“人”字鐵路。百年後，隨著北斗衛星技術的日臻成熟，如今的高鐵已經可以實現，調度、維護、應急疏導的全智能化服務。

修造中國新一代高速鐵路是經濟騰飛之路。京張鐵路的通車不僅是建設者們讓世界矚目的工程奇跡，更是以實際行動打造人類命運共同體的工筆描畫。如今，中國鐵路“走出去”項目已經遍及亞洲、歐洲、美洲、和非洲，雅萬高鐵、中老鐵路、中泰鐵路等一批重點項目全部采用的是中國的主力車型強有力的向世界推行了中國標准，更重要的是這套標准是建立在不剝削、不制裁，和平發展互利互惠基礎之上的。這套標准有力帶動了當地的就業，比單純的醫療援助，經濟援助來的更為內力綿綿，以實際行動向世界詮釋“授之以漁”的道理。

未來的高速鐵路發展，中國工程師們已經作好了迎接更大困難的准備，也正在日以繼夜的為攻堅克難書寫著奮斗。如果你留心觀察通車照片，我們的技術骨乾基本都是80後居多，這恰恰證明了我們的技術隊伍後繼有人。中國精英們會用自己的智慧，修好國人自己的鐵路。這將是中華民族高鐵巨龍的騰飛之路，也是世界人民迫切需要的“一帶一路”。