新中國成立之初，我國人均鐵路長度不足5厘米，還沒有一根香煙長;人均公路長度不到20厘米，還沒普通人一只腳長。如今，鐵路路網縱橫延伸，公路路網四通八達，航線網絡和機場規模不斷拓展，通硬化路鄉鎮和建制村分別達到99.6%和99.5%。
人暢其行、貨暢其流，在服務國家發展的同時，這些中國橋、中國路、中國高鐵、中國機場更滿足了人民群眾對美好生活的向往。春節，一批“中國之最”送你回家!
“帶上爺爺，和京張高鐵一起接受春運‘檢閱’”
京張高鐵是我國第一條首次采用北斗衛星導航系統、設計時速350公裡的智能化高速鐵路，實現了有人值守的無人駕駛。運用5G技術，列車上可看奧運賽事直播。
“我叫韓詠華，我爺爺韓魁元是修築京張鐵路的第一代鐵路工人，他親眼見證了京張鐵路的建成。一百年前，京張鐵路時速只有35公裡，而一百年後的今天，京張高鐵時速已達350公裡，這樣安全、便捷的高鐵列車，別說普通百姓，就是詹天佑先生做夢都想不到。我爺爺在世時就希望京張鐵路變得越來越好，如今京張高鐵剛開通就迎接春運的‘檢閱’，我要‘抱著他’坐上這趟高鐵，一起見證這一光榮時刻。”打卡人韓詠華說。
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“南沙大橋，送我‘出征’!”
南沙大橋是目前世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，創造多項“世界第一”!大橋開通後，從廣州南部到東莞的路程可縮短10公裡，形成全新的粵港澳大灣區要素流動核心通道，大大緩解珠江口東西兩岸的交通壓力。
“我叫何家豪，老家在佛山，目前在深圳一家機器人公司工作。以前春節只能從虎門大橋回家，‘逢走必堵’。若想避開擁堵，就需要起個大早或者深夜出發。現在南沙大橋開通後，說走就走，兩個小時就能到家。近幾年，競技格斗機器人行業愈加繁榮，我們團隊每次外出參加比賽，都會從南沙大橋經過，有種南沙大橋送我‘出征’的感覺，這種感覺很奇妙!”打卡人何家豪說。
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“跟精疲力盡說再見，讓春節回家成為令人愉悅的事!”
鄭渝高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路網中西部地區的聯系通道。全線建成開通後，將形成一條中國西南地區通往中原、華北地區的快速客運通道，對於提昇進出川渝地區運輸能力、緩解“蜀道難”將發揮重要作用。
“我叫程曉楠，是湖南工業大學研一的學生。從湖南株洲到河南平頂山的直達列車很少，每次路上都得折騰一天一夜，回一次家，整個人都精疲力盡的。鄭渝高鐵鄭襄段開通了，以前3小時的路程，現在47分鍾就能到平頂山，很方便，所以坐高鐵成了我的第一選擇。” 打卡人程曉楠說。
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“因為懂你的不易，所以更加欽佩!”
楊泗港長江大橋是長江上首座雙層公路大橋，全長4.13公裡。錨碇基礎采用直徑98米的圓形地下連續牆結構，是世界上最大的圓形橋梁基礎。
“我叫陳雲明，是中建三局的員工，大學學的是土木路橋專業。我曾參與武漢常青路項目，深知楊泗港長江大橋建設的難度。楊泗港長江大橋設計主跨1700米，河水裡沒有橋墩支橕，難度極大。楊泗港長江大橋的鋼梁架設最難，1700米、5萬噸的鋼梁，制造、運輸、吊裝……整個過程無縫鏈接，36天就把整個鋼梁架通，創造了長江上的一個架梁奇跡!很多市民都震撼了：怎麼突然出現一座橋?”打卡人陳雲明說。
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“希望更多維吾爾族兄弟姐妹坐著我檢修的列車走出去看看!”
蘭新高鐵是中國首條在高海拔和戈壁荒漠地區修建的高速鐵路，全長1776公裡，是世界上一次性建設裡程最長的高鐵。蘭新高鐵建成通車，不僅完善了我國西部鐵路網，還提昇了亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力。
“我叫麥爾旦·艾沙，是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司烏魯木齊車輛段的一名‘00後’職工，日常工作是對入庫的車體進行檢查和維修，確保車輛安全、平穩地運行。對每個螺絲我都擰得特別認真，現在火車速度越來越快了，對檢修的要求特別高，修車人要時刻想著坐車人。今年是我參加工作的第一年，我最大的願望就是帶著爸媽坐上我檢修的火車去上海旅游，讓爸媽為我驕傲!希望更多維吾爾族兄弟姐妹坐著我檢修的列車走出去看看!”打卡人麥爾旦·艾沙說。
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“人們滿意的微笑，是對我工作最大的嘉獎!”
北京大興國際機場被譽為“新世界七大奇跡之首”，有世界最大的減隔震航站樓，全球首座雙層出發、雙層到達的航站樓，實現了飛機、高鐵、高速公路等多種交通方式立體換乘。春運期間，預計將保障進出旅客190萬人次。
“我叫高軒，來自中建八局，曾是北京大興國際機場停車樓及綜合服務樓工程項目副總工程師。2016年，一場暴雨把15萬平方米的基坑變成一片汪洋。為確保項目按期完工，我們與近5000名工友一起，在40天內，打樁7000餘根，超過正常打樁效率50%!北京大興國際機場已成春運‘主力軍’，當我再回到機場，看到人們在機場的燦爛笑容，想起建設過程中點點滴滴的艱辛，就感覺自己的付出是值得的。”打卡人高軒說。
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這個春節，在960萬平方公裡的祖國大地上，縱橫交錯的軌道、蜿蜒精准的航線，從內陸到沿海，從高原到草原，從都市到鄉村，“中國之最”護你順利到家!
