天津北方網訊：京津冀協同發展是習近平總書記親自謀劃部署推動的重大國家戰略。六年來，協同發展思路理念深入人心，三地在交通、環保、產業等重點領域的對接協作不斷取得重大突破。今天，由北京日報、天津日報、河北日報合作推出的全國兩會“京津冀連線”再次與讀者見面，我們將圍繞三地代表委員關注的熱點話題進行充分報道。同時，三地黨報在客戶端、微信開設“連麥京津冀”專題，協同為您播報代表委員視頻采訪畫面，充分利用新媒體傳遞更多兩會“好聲音”。

　　全國政協委員、北京交通大學教授鍾章隊建議──提昇三地交通服務水平

　　隨著北京大興國際機場、京雄城際鐵路北京段、京張高鐵開通運營，一張覆蓋三地所有地級以上城市的綜合立體交通網初步建成，京津冀交通一體化格局基本成型。如何推動三地交通一體化再上新臺階？全國政協委員、北京交通大學教授鍾章隊認為，京津冀地區應抓住新基建提速布局的歷史機遇，借力5G、移動物聯網為代表的一批新技術，進一步提昇三地交通服務水平。

　　“新基建的加速布局正在為京津冀交通一體化帶來前所未有的發展機遇。”鍾章隊說，從主要領域來看，新基建與交通運輸業息息相關的有城際高速鐵路和城市軌道交通等。而新基建對交通運輸業的賦能主要體現在交通運輸傳統基建的數字化、網絡化、智能化改造昇級，和基於新一代信息通信技術的新路網建設。就京津冀地區而言，新基建將助力三地路網一體化建設、交通高效運行及安全保障，特別是將為提昇三地交通服務水平創造更多有利條件。

　　鍾章隊認為，當前京津冀交通一體化格局基本成型，基礎設施建設取得了顯著成效。下一步應抓住新基建帶來的重要機遇，在提昇三地交通出行服務上著重發力。一方面是在出行規劃上，應突破既有的單一交通工具導航模式，運用5G、人工智能、大數據、室內精准定位等新一代信息通信技術，進行跨網絡、跨模式、跨平臺的綜合交通智能出行規劃，真正實現“門對門”的高效、綠色、安全出行。另一方面要著力提昇出行品質。人在旅途中不僅是位置的移動，更是一種感官的綜合體驗。應在京津冀范圍的交通路網上為基於增強現實、混合現實、區塊鏈等新技術的多人互動娛樂產品提供應用場景，創建新消費模式，為旅客帶來便捷、愉悅的出行體驗。

　　鍾章隊說，提高出行效率也是提昇服務水平的重要方面。新技術無疑將更好助力實現京津冀道路交通和軌道交通的“一碼通乘”，即減少購票、過閘、乘車、換乘等環節的人員聚集，提高通行效率，帶來新的增值服務，提昇京津冀交通路網能力。還應著力運用新技術進一步提昇應急處置能力，推動提高安檢效率，加強對人流車流的監測和預警，緩解交通早晚高峰。此外，還可以通過新技術的應用和推廣，提高對地鐵、市域鐵路、城際鐵路和高鐵的安全保障，實現不同交通工具的無縫換乘，助力打通高鐵城際的最後一公裡。

　　全國政協委員、中國民航大學副校長吳仁彪建議──京津車輛兩地“一路暢通”

　　路通，一通百通。交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統。“6年前，以習近平同志為核心的黨中央站在國家發展全局的高度，作出了實施京津冀協同發展戰略這一重大決策，把交通一體化作為三大先行領域之一，6年來，民航不斷探索，持續推進，加快京津冀民航協同發展的步伐，作為民航人纔培養的搖籃，中國民航大學正在論證布局，在北京大興機場周邊建立的民航科教產業園內設置新校區，為服務京津冀協同發展培養航空人纔。”全國政協委員、中國民航大學副校長吳仁彪說。與此同時，借助全國兩會這個平臺，他還建議，在京津冀協同發展、京津雙城聯動發展的大背景下，北京取消對天津汽車的限行政策，讓車輛在京津兩地“一路暢通”。

　　“在京津冀協同發展重大國家戰略實施前，‘北京吃不了，天津吃不飽，河北吃不著’，這句民航業內的玩笑話，恰好道出了京津冀三地機場各自的苦衷，而如今隨著京津冀民航機場一體化加速落實，這一長期困擾中國民航業的難題得到了根治。”吳仁彪說，特別是北京大興機場的投入，將會給京津冀協同發展帶來新的動力源。

　　吳仁彪認為，京津冀協同發展在重視戰略、頂層設計和規劃等“大事”的同時，應重視可能影響協同發展的“小事”，“比如，三地交通工具同城待遇問題。”因工作需要經常往返京津兩地，吳仁彪有著切身體會。他說，天津牌照的汽車到北京，受限行政策的制約，非常不方便。“就拿我來說，經常到北京開會，如果上午九點開會，7點至9點開車是不能進入北京的，就必須提前一天到，若是下午開會，下午5點之前又不能離開北京，就得等到晚上8點以後纔能走，或是待一個晚上纔能回天津，這會在無形中給京津兩地跑的人員帶來時間成本的損失，其實，隨著北京產業越來越多轉移到天津，北京人到天津工作，天津人到北京辦事，這樣的人群不斷增多，對於渴望天津車輛進入北京享受同城化待遇的呼聲一直挺大。”

　　“京津冀交通一體化要深度融合，融合度越高老百姓越受益。”吳仁彪說，京津冀協同發展，產業、教育醫療等資源轉移將導致三地之間人流加快，天津已率先讓北京車享受同城待遇，北京也應放開對天津車輛的限行政策，“其實，由於軌道上的京津冀即將實現，京津兩地人員往來更多依靠軌道交通，讓天津車輛到北京享受同城待遇不會增加太多交通量。”吳仁彪建議，這個同城化待遇可以首先從京津雙城開始，再推廣到京津冀三地，這樣纔符合京津冀協同發展和京津雙城聯動發展的要求。

　　全國人大代表、張家口市燕北薯業有限公司全粉車間生產部部長郝俊海建議──完善京津冀區域客運鐵路網

　　交通一體化是京津冀協同發展的骨骼系統和先行領域。全國人大代表、張家口市燕北薯業有限公司全粉車間生產部部長郝俊海建議，進一步完善京津冀區域客運鐵路網，填補張承間客運鐵路空白，讓更多京津市民能夠更方便地來到張承壩上草原觀光游覽。

　　“2019年12月30日京張高鐵開通運行，這對張家口來說意義重大。正是有了這條高鐵線，張家口纔能融入北京一小時經濟圈，和京津等地的通行時間大大縮短。”郝俊海代表表示。

　　張家口與相鄰的承德市生態環境優良，區域旅游資源豐富，每年都有大批的京津游客來到張承的壩上草原觀光游覽，這兩個城市也是《京津冀協同發展規劃綱要》確定的重要節點城市。目前，張家口、承德之間雖然實現了高速公路的貫通，但張唐鐵路以貨運為主，兩市尚無客運鐵路直接連接。這成為兩地發展，特別是旅游產業發展的短板。

　　郝俊海代表了解到，為有效整合旅游資源，完善京津冀區域鐵路網，張家口已經開始規劃建設從張家口市區到張北縣的張家口旅游鐵路一期工程，建成投用後，它將連通張家口高鐵站、草原天路、野狐嶺、中都草原等多個游客集散點。按照規劃，該旅游鐵路後期將延伸到承德，結束張承間沒有客運鐵路的歷史。

　　雖然意義重大，但郝俊海代表也表示了自己的擔心：該鐵路沿線雖然旅游景點多，但常住人口少。客流量會隨著季節、氣候等因素出現較大程度波動，整體運營效益可能不會很理想。為了該鐵路能夠穩定運行，郝俊海代表希望中國國家鐵路集團有限公司能夠在委托運營、票務系統等方面對這條鐵路提供大力支持。

　　從長遠看，該鐵路運營效益的提昇還要依賴沿線區域經濟的發展。郝俊海代表建議，以旅游鐵路建設為引領，希望張家口、承德各地推動沿線資源深度開發，堅持政府主導、市場化運作，發展全域全季旅游；圍繞當地建設規劃，把旅游鐵路建設與特色小鎮等建設結合起來。同時，結合各處資源稟賦、地域特色和人文特點，科學規劃、合理設計，高水平打造舒適宜人、賞心悅目的沿途景觀。（北京日報記者 武紅利 本報記者 韓雯 劉平 孟若冰 河北日報記者 曹智）