我是王耕捷，
中國鐵路昆明局集團有限公司
黨委書記、董事長。
提起雲南，
大家就會想到雲南的山水和鮮花，
但風景越美的地方，
地質破碎程度就越高，
想在雲南修路，難！
修鐵路，更難！
我始終記得2016年12月28日，
滬昆高鐵雲南段、雲桂鐵路雲南段
同時開通運營，
連接全國鐵路網，
雲南終於邁入高鐵時代。
3年多來，高鐵成為雲南人民
口中的高頻詞之一，
高鐵的開通運營，
改變了雲南人民的
出行方式和出行觀念，
極大地壓縮了時空距離，
如今，
乘高鐵已經成為人們出行的首選。
更重要的是，
雲南鐵路已從
昔日全國路網的“邊陲末梢”
轉變為我國面向南亞、東南亞的
重要鐵路樞紐。
見證這樣歷史性的變化，我很驕傲！
雲南地處中國西南邊陲，
境內高山深谷縱橫，
河流密布交錯。
雲南的鐵路建設
面臨極其復雜的地質條件，
安全風險高，建設難度大。
5月8日，經過建設者11年艱苦奮戰的
雲南大瑞鐵路太邑隧道貫通。
富水低溫的太邑隧道
共穿越四條斷裂破碎帶，
極易發生坍塌、掉塊，
屬一級高風險隧道，
320米的正洞長度，大家乾了19個月，
一天平均僅能掘進0.5米……
我記有一個叫楊長青的小伙，
20歲就來了太邑隧道，
一待就是11年。
這麼難，
為什麼一定要打通這條隧道呢？
因為大瑞鐵路建成通車後，
從大理至中緬邊境瑞麗市的旅行時間
將由現在約7個小時縮短至約3個小時，
會極大地帶動沿線經濟的發展。
所以，再難，我們也要建成它！
在我們雲南，
像楊長青這樣的建設者還有很多。
正在建設中的中老昆萬鐵路元江特大橋
最高的3號橋墩高達154米，
高度位居該類橋梁世界第一。
隨著大數據、人工智能
在鐵路建設中的廣泛應用，
建設中老昆萬鐵路的2.5萬建設者中
湧現出一批青年技術人纔，
我相信，
他們經歷了“世界之最”的磨礪後，
技術、能力、心智都將獲得極大的成長，
他們將成為昆明局的寶貴財富，
不畏懼未來的任何困難和挑戰。
有次建設者們跟我講起他們的故事，
在老撾萬象省豐洪縣
中老鐵路第Ⅵ標段上，
村裡有群不滿十歲的娃娃，
他們經常結伴到施工現場看一看，
對著施工工人齊聲說：
“我要坐火車去中國！”
我每每回憶起這件事情，
就覺得責任重大。
我是中國鐵路昆明局的負責人，
中老昆萬鐵路是我國“一帶一路”倡議
與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略
對接的重要項目，
我必定全力以赴，
帶領我身後數以萬計的建設者們，
服務國家“一帶一路”倡議，
優質、安全、高效地完成
鐵路施工建設任務，
給國家交上一份滿意的答卷。
2019年，
我提出要加快雲南鐵路發展和建設、
完善偏遠地區鐵路網絡的建議。
一年以來，
在雲南省委、省政府和國鐵集團的
大力支持下，
基本實現乾線鐵路客運動車化，
大幅壓縮了出行成本和時空距離。
2019年發送旅客達3968萬人、
同比增長77.5%，
雲南鐵路的發展和建設
取得了實實在在的成績。
今年雖然受到疫情影響，
但在地方政府和鐵路沿線
人民群眾的大力支持下，
在參建各方的共同努力下，
2.5萬名鐵路建設者奮戰在一線，
從恢復生產轉入快速達產
並盡快形成了全面會戰的施工態勢，
萬和隧道、新平隧道等
一批重難點隧道順利貫通。
今年兩會，
我的關注重點依舊是雲南鐵路建設。
因為長期在鐵路建設第一線調研，
我深知鐵路建設發展是
需要各方團結一致、協同配合、
共同努力纔能推動的。
我們正在參與、科學謀劃
“十四五”鐵路建設規劃，
建議研究並建立鐵路長效補貼機制，
提高鐵路建設項目資本金比例。
我記得，今年4月26日，
中老昆萬鐵路重點控制性工程
新平隧道成功貫通。
該隧道全長約14.8公裡，
穿越、傍行多條深大斷裂帶，
安全風險極高、施工難度極大，
幾乎是一件不可能完成的工程。
它為什麼能按期貫通？
是因為黨和政府的堅強領導，
專家組根據現場實際進行動態設計，
鐵路建設者們采取長隧短打策略，
攻堅克難奮勇向前，
當地民眾積極參與，大力支持，
是社會各方齊心協力的成果。
通過不懈努力，
我們實現了這一堪稱奇跡的壯舉！
2017年11月13日，
習近平總書記發表題為《攜手打造
中老具有戰略意義的命運共同體》
的署名文章時，說：
“中老鐵路作為泛亞鐵路網的
重要組成部分，
對老撾具有重大戰略和現實意義。
雙方要加強統籌協調，
爭取早日建成通車，
讓老撾同周邊國家
乃至世界互聯互通。”
任何夢想的實現，
往往都要翻越現實的崇山峻嶺，
中老鐵路的建設更是如此。
如今，雲南已站在開放前沿，
我們施工建設的，不僅僅是一條鐵路，
更代表著中國制造的標准，
代表著中老友誼的傳承。
希望我們的每一份努力，
都能為提高和改善沿線人民生活水平
貢獻一份力量。
