天津北方網訊：十三五期間，全國高鐵網的建設速度加快，京津冀高鐵網越織越密，三地空間的“一體化”變時間的“同城化”。

在天津西站的候車大廳，記者看到客運值班員張潔站在設備前耐心地接受旅客諮詢。據了解，張潔5年前來到天津西站工作。“五年前，西站客流量也就集中在某一個時間段，比如上午的9:30~10:30。但是現在我感覺從早晨起來，一直到下午，候車大廳都布滿了人，日均客流約3萬人次。現在的24個檢票口，至少得有14-16個檢票口同時作業。”張潔告訴記者。

據介紹，天津西站始建於1909年，1910年投入使用，如今使用的車站是2011年改造後投入使用的。2016年以來，天津西站正式擁有了京滬、津秦、津保和京津城際四條高鐵主乾線。隨著天津的高鐵樞紐成網運行，廣東、江浙等南方地區的乘客從天津西站由京滬線換乘津秦線就可去往東北方向。相比過去到北京中轉，要節省一個小時以上。天津的居民從西站坐火車去往河北石家莊，旅途時間也從4個多小時縮短到90分鍾。同時，以天津西站、濱海西站為代表的本市新一批高鐵車站，成為分流首都過境旅客的“南大門”，高鐵列車公交化變成了現實。

“2016年、2017年左右，高鐵一天是一百五六十趟左右，現在達到了200多趟。西站以前京津城際就是8列，這兩年就已經增加到了70列左右。津保線開通之後，現在至少有20列，基本上趟趟都滿員。”張潔說。

走進站臺，記者看到，隨著京津城際列車在西站緩緩停靠，候車的乘客謝齊走向站臺。謝齊是山西運城人，在天津上學工作多年，經常在京津之間往返。

“不斷加密的城際列車，更加完善的高鐵直達線路，已經模糊了城市間的界限。”謝齊告訴記者，“現在北京天津也不算遠，網上打開手機一看，半個小時以外的都有票。網上買的票，拿身份證就可以進去的。我從剛纔進站到坐到候車區，差不多只用了5分鍾。15年的時候，每年回家我記得就取票，一排就是一個小時。”

經過多年發展，軌道上的京津冀網絡已初具規模，其中，天津的高鐵樞紐作用也更加顯現。“天津站、天津西、天津南站是三個重要車站，一個是在京滬高鐵正線上車站——天津南站，一個是津保高鐵聯絡線與京滬高鐵連接——天津西站。天津站是京津城際的始發車站，京津城際到現在是126對滿圖運行，是過去一倍多，而且恢復到350公裡的時速。三個車站，它的列車密度、輻射范圍以及現代化的科技裝備，都是當前國家鐵路發展的最高水平。”北京鐵路局天津站副站長任洪權說，在天津高鐵運營線網日益繁忙的同時，位於本市武清區、寶坻區、北辰區和濱海新區的京唐鐵路和京濱鐵路工程正在加速建設，天津至北京大興國際機場的津興鐵路也已啟動建設。未來，將形成天津中心城區、濱海新區至北京中心城區、北京城市副中心以及北京大興國際機場的4條高鐵通道，實現京津冀核心區的“半小時”通勤圈，為京津冀協同發展打下堅實基礎。（津雲新聞記者董立景）