中國鐵路不斷勇攀高峰。11月8日，世界矚目的川藏鐵路雅林段（四川雅安至西藏林芝段）開工建設。
作為史詩級鐵路工程，川藏鐵路雅林段由四川盆地直登青藏高原，線路呈臺階式“八起八伏”，依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區，修建難度之大世所罕見。
這是一場迎難而上的勇敢跋涉，也是一段先行使命的果敢擔當。
翻開“十三五”的編年冊，中國鐵路不斷在高峰中再攀新高，科技取得新進步，發展邁上新臺階。5年裡，鐵路人?力同心，譜寫了新時代鐵路高質量發展的新篇章。
“四縱四橫”高鐵網提前建成運營，“八縱八橫”高鐵網建設加快推進。我國已建成世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網。
路網縱橫、四通八達;人便於行、貨暢其流;中國高鐵、領跑世界……高質量發展、高效率運行、高品質服務，中國鐵路加速奔跑，成為推動經濟發展、社會進步、人民幸福的強勁引擎。
雙網融合 高品質構築出行新時空
“用動車把老婆順利地娶回家倍兒爽！”2019年1月21日，家住雲南大理的何學強坐上D8707次動車組列車，跨越700公裡把心上人從文山壯族苗族自治州富寧縣娶回了家。
把動車當“婚車”，中國鐵路網飛速發展並持續完善，為人民生活繪就了美好圖譜。
大江南北，一條條鐵路在中華大地上刻下剛勁線條。在龍江冰城，哈牡高鐵自此引出並向東延伸貫通，劃上中國高鐵網“最北一橫”;在祖國西南，雲桂鐵路串聯散落“遺珠”，滇東南旅游跑出加速度;在大巴山區，西成高鐵穿越群山峻嶺開闢新“蜀道”，3小時跨越3000年;在浙皖水鄉，杭黃高鐵由千島湖駛向富春江，成就黃金旅游線;在“塞上江南”，銀川至中衛鐵路把寧夏拉入高鐵朋友圈……
2016年至2019年，全國鐵路新線投產1.9萬公裡，2020年預計新線投產4400公裡左右。
預計到“十三五”末，全國鐵路營業裡程將在14.5萬公裡左右，其中高鐵3.8萬公裡以上，穩居世界第一。世界上最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網在中華大地快速織就。
5年來，“四縱四橫”高鐵網提前建成運營，“八縱八橫”高鐵網建設加快推進，中國高鐵版圖不斷擴大，為更多人帶來了“半日往返千裡”的幸福感。
北京、上海、武漢、鄭州等全國及區域中心城市，建成了以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級的區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1至3小時交通圈，城市群內0.5至2小時交通圈。
越織越密的高鐵網，深刻改變了中國人的出行方式。預計到2020年年底，我國100萬以上人口的城市中，95%以上將有高鐵連通。說走就走成為日常，朝發夕至都覺太慢。
公益“慢火車”。李玉祥 攝
如果說風馳電掣的高鐵，支橕了“中國速度”；蜿蜒穿行於大山深處的綠皮車，則彰顯了中國鐵路最貼近民生的溫度。
“十三五”以來，81對公益“慢火車”不斷提高服務品質，154個無軌站普及高鐵便利。2016年至2019年，我國14個集中連片特困地區、革命老區、少數民族地區、邊疆地區新增鐵路裡程1.6萬公裡，佔同期全國鐵路投產裡程的82.6%，其中新增高鐵1.3萬公裡，佔同期全國高鐵投產裡程的81%。部分貧困地區結束不通鐵路的歷史，一步跨入高鐵時代，為當地群眾脫貧致富發揮了基礎性保障作用。
“走得了”是基礎，“走得好”是追求。全面布局旅客美好出行新時空，5年來，中國鐵路不斷提昇管理能力和服務水平，點點滴滴，孜孜以求，人民群眾從中真切感受到了鐵路人的用心和旅途中的變化。
“我今天坐高鐵去吐魯番辦事，提前在網上買好了票，進站、檢票刷一下身份證，很快就通過了。”4月29日0時起，甘肅蘭州至新疆烏魯木齊高速鐵路全線實施電子客票。當日，在D2706次列車上，旅客王強高興地說：“現在購票可以‘足不出戶’‘身無分文’，不用排隊取票，更不用擔心弄丟車票，真是省時省力省心。”
購票乘車，是美好出行的序曲和關鍵。從2018年海南環島高鐵先行先試，到今年6月20日在全國普速鐵路推廣實施，僅用不到兩年時間，全國鐵路已有2700個車站推行電子客票，覆蓋99%以上的鐵路出行人群。
火車票從“有”到“無”，方寸間折射出鐵路客運服務供給側結構性改革邁出的堅實步伐。“十三五”期間，鐵路部門探索利用信息化、技術化手段，不斷優化旅客出行體驗。移動支付、智能導航、刷臉核驗、網上訂餐、在線選座、掃碼進站、站車Wi-Fi等創新服務舉措競相湧現，高鐵網與互聯網“雙網融合”展現出鐵路服務新氣象。
中歐班列。
內外聯動 高質量支橕國家戰略
鐵路是國家重要的基礎設施，也是國民經濟運行的大動脈。鐵路延伸，列車呼嘯，各類生產要素快速流動和集聚，一個個世界級城市群快速崛起，鐵路成為拉動經濟社會發展和促進新發展格局形成的強勁“火車頭”。
“十三五”以來，中國鐵路積極構建高效快捷的鐵路交通網，為國家重大戰略順利推進實施提供了堅強支橕。
9月16日13時許，55001次動態檢測列車從大興機場站鳴笛發車，京雄城際鐵路大興機場站至雄安站正式進入聯調聯試動態檢測階段，其全線開通運營進入倒計時。
“軌道上的京津冀”日益完善，為協同發展按下加速鍵。“十三五”期間，京津冀地區路網建設力度加大，路網結構更加優化。石濟客專、京張高鐵、張大高鐵等對外區際鐵路通道，有效加強京津冀與周邊地區的快速交流;京雄城際、京唐城際、京濱城際等城際和區域性鐵路投運在即，區域內部一體化程度得到進一步提昇。
以城市為中心、鐵路為軸線的點軸聯動，有效帶動區域協同發展，鐵路已成為打造“軌道上的城市群”的主力軍。
京雄城際鐵路雄安站。孫立君 攝
這5年，長三角鐵路建設發展加速，相繼開通鄭徐、金麗溫、衢九、杭黃、青鹽等高鐵線路，截至2019年年底，營業裡程達11632公裡。織線成網、互聯互通、持續擴容的長三角鐵路版圖強勢鋪開，滬蘇浙皖“同城化”效應不斷擴大，帶動形成0.5至3小時城際交通圈，區內城市發展空間與前景更加廣闊。
這5年，粵港澳大灣區互聯互通邁出堅實步伐。廣深港高鐵香港段、江湛鐵路等多條鐵路乾線建成通車，贛深高鐵、深江高鐵和珠三角城際等10多條鐵路建設全面推進。截至2019年年底，粵港澳大灣區鐵路通車總裡程達2100公裡，大灣區聯通粵東西北的放射形高快速鐵路網基本形成，一個創新要素便捷流通、產業活力迸發、幸福感日漸提昇的大灣區呈現在世界面前。
這5年，“陸海內外聯動、東西雙向互濟”新格局讓西部地區發展駛上快速道。縱貫南北的浩吉重載貨運鐵路，為晉陝蒙煤炭資源暢通運輸渠道;張呼高鐵、寶蘭高鐵、西成高鐵等高速鐵路帶動沿線第三產業蓬勃發展，產業結構優化昇級，發展潛能進一步釋放；西部陸海新通道班列運行3年多以來，累計發出鐵海聯運班列5500餘列，有效發揮西部地區連接“一帶一路”的紐帶作用。
千年前，漠上悠揚的駝鈴，搖出東西方交流的序曲，千年後，馳騁穿梭的“鋼鐵血脈”，支橕起“新絲路”的繁華。
10月15日，滿載1100噸乳制品的“波蘭乳品專列”開進中國，補充“雙11”貨源。11月初，首列跨境電商專列“菜鳥號”滿載20萬件歐洲消費者網購的包裹駛向西方。
受新冠肺炎疫情影響，全球貿易通道嚴重受阻。中歐班列肩負起向歐洲運送防疫物資的任務，在亞歐大陸間開闢了一條重要的“生命通道”。疫情發生以來，截至11月初，中歐班列累計向歐洲運送防疫物資751萬件、6.2萬噸，為全球抗疫貢獻了中國力量。
開放包容、合作共贏浪潮不可阻擋，中歐班列受到沿線國家和地區追捧。今年，立陶宛、塞爾維亞、烏克蘭等國欣然加入，中歐班列“朋友圈”進一步擴大。中國牽手歐洲21個國家和地區、92個城市，共同奏響高質量發展的交響樂。
量變推動質變。5年來，中歐班列運行效率持續提昇、質量持續改善，發展邁上新臺階。
今年以來，截至11月5日，中歐班列開行已突破萬列，運送集裝箱92.7萬標箱。往返綜合重箱率達到98.3%，雙向運輸更加平衡。
95306“數字口岸”系統實現海關、鐵路數據網上共享、通關狀態自動反饋等功能，與俄羅斯、蒙古等國鐵路共同實施口岸站擴能改造等舉措，讓中歐班列運輸能力和通關效率大幅提高。
今年以來，阿拉山口、滿洲裡、二連浩特等5個口岸運量去回程同比平均增幅分別達到60%、47%。
貨物種類更加豐富，市場雙向互補效應更加明顯。去程，從手機、電腦等IT產品到衣服、鞋帽、汽車及零配件、糧食、葡萄酒等遠銷歐洲市場。返程，德國啤酒、西班牙火腿、哈薩克斯坦面粉等熱門“洋貨”源源不斷送到中國消費者手中。
昔日絲路古道，而今黃金通途。“十三五”期間，中歐班列高質量發展邁上新臺階，年發運量由2016年的14.5萬標箱增長到2019年的72.5萬標箱，年均增長達71%。
智能調度。 魯靜 攝
自主創新 高標准夯實產業基礎
科技是國家強盛之基，也是鐵路發展的不竭動力。“十三五”以來，鐵路領域一大批重大科技創新成果競相湧現，高速鐵路、重載鐵路、高原高寒鐵路等關鍵、核心技術不斷取得新突破，有的達到了世界領先水平。
浩瀚長江無垠，“長虹”飛跨兩岸。今年7月1日，我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長江公鐵大橋正式開通。
“滬蘇通大橋的設計建造技術實現了5個‘世界首創’，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有裡程碑意義。”中國國家鐵路集團有限公司副總工程師兼建設部主任、工程監督局局長王峰說。
一橋飛跨南北，天塹變通途。針對不同區域和環境，鐵路部門創新設計建造理念，多座具有代表性的鐵路橋梁拔地而起。“世界第一座高速鐵路懸索橋”“世界第一大跨度的鐵路鋼桁拱橋”“世界海拔最高、跨度最大的鐵路鋼管混凝土拱橋”等多個“世界之最”紛紛問世。
鐵路橋梁建設奇跡折射出中國鐵路在工程建造方面積蓄迸發的創新活力。
日前，我國已建成世界最現代化的鐵路網和最發達的高鐵網，成為世界上高速鐵路建設裡程最長、運行速度最高、運營場景最豐富、對自然環境適應性最強的國家。
中國鐵路技術標准體系日漸完備，創立路基沈降和凍脹控制技術，成功研制了中國高速鐵路標准板式無砟軌道、40米跨度預制簡支梁等，在系統掌握路基、長大隧道、大型客站等工程建造技術的基礎上實現了新突破。
“復興號”系列之“綠巨人”。
“十三五”期間，“純中國血統”的“復興號”誕生。從“大腦”到“心髒”全部中國創造的“復興號”，速度更快、能耗更低、壽命更長、安全性更強，車廂內Wi-Fi全覆蓋，舒適度更高。
2017年9月21日，“復興號”動車組在京滬高鐵率先按時速350公裡進行商業運營，創下世界高鐵商業運營最高速度。隨後，“綠巨人”“藍暖男”加入，再到超長編組的登陸，滿滿都是驚喜。在不斷成長中，“復興號”增量擴容、擴大開行范圍、實現智能發展、推動品牌昇級，惠及更多地區的人民。
2019年12月30日，世界首列時速350公裡智能型“復興號”從北京北站駛出，在地下102米處穿越八達嶺長城，奔向“冬奧之城”張家口。像追求更快、更高、更強的奧林匹克運動員一樣，京張高鐵在世界上首次全線采用智能技術建造，首次采用北斗衛星導航系統保駕護航，創造了智能建造、智能裝備、智能運營等多個方面的“冠軍”紀錄。
作為中國自行研制、具有完全自主知識產權的中國標准動車組列車，“復興號”動車組的開行，標志著中國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在了世界先進行列，樹立了世界高鐵建設和運營的新標杆，彰顯出了中國鐵路的“硬實力”。
浩吉重載貨運列車。
在高鐵網如火如荼建設和科研攻關的“雙輪驅動”下，“十三五”期間，中國鐵路裝備同樣跑出了新時代“中國速度”。系統掌握25噸、30噸軸重重載鐵路成套技術，智能駕駛萬噸重載列車成功開行，重載鐵路技術邁上了新臺階，貨運牽引速度，運輸能力大幅提昇;先進安全、自主可控的CTCS-3列車控制系統更加“中國化”，保證高鐵列車安全高效運行、准時准點到達。
14萬公裡軌道線上，每天有5600至6500多列動車組列車安全有序地開行，全套先進完備的運營管理技術成為重要保障。中國鐵路建立了三級調度指揮體系，掌握了復雜路網條件下列車運行計劃編制和列車運用綜合調度技術，解決了不同列車編組、不同速度、不同距離、跨線運行等運輸組織難題，實現了設計最小追蹤間隔3至5分鍾。
閉環管理的鐵路安全保障體系全方位保障乘客出行安全。地震預警，風、雨、雪和異物侵限等監測技術成功運用，能夠對自然災害實時監測預警，鐵路安全保障和風險防控能力顯著增強，將一切可能威脅乘客安全的危險因素消滅在“搖籃”之中。
察勢者智，馭勢者贏。隨著雲計算、大數據、物聯網、移動互聯、人工智能、北斗導航等新技術的廣泛應用，鐵路的科技創新正迎來新一輪機遇，為鐵路乃至綜合交通運輸體系的高質量發展紮牢根基。
蒙內鐵路。
中外互濟 高水平推進國際合作
放眼全球，中國鐵路的國際合作空間得到進一步拓展。鐵路合作項目在世界五大洲的數十個國家落地，為世界鐵路發展貢獻了中國智慧和中國方案。
從廣袤的東非大草原到印度洋畔起伏的丘陵，蒙內鐵路每日載著旅客們准時往返於兩個風格迥異的城市。蒙內鐵路東起肯尼亞東部港口蒙巴薩，西至首都內羅畢，全長約480公裡，是肯尼亞獨立百年來建設的首條鐵路。自2017年5月31日投入運營以來，截至今年6月，已累計運送旅客432萬人次，安全運行超1000個日夜。
作為海外首條采用“中國標准”全方位運營維護的國際乾線鐵路，蒙內鐵路成為中非在現代基礎設施建設方面友好合作的典范。
隨著“一帶一路”建設的深入推進，中國高鐵正憑借其技術先進、安全可靠等優勢，獲得國際社會的廣泛認可。
12月15日，印尼雅加達至萬隆高鐵線路1號隧道順利貫通，標志著其建設取得又一重要進展。
2018年6月開工的雅萬高鐵項目是中國高鐵全系統、全要素、全生產鏈走出國門的第一單，全長142公裡，最高設計時速350公裡。該鐵路線建成通車後，雅加達至萬隆的列車運行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鍾。雅萬高鐵也將成為印尼乃至東南亞的第一條高速鐵路。
“我親眼看到一個個橋墩拔地而起，中老鐵路雄姿初顯，等建成通車後，我們就可以直接坐火車去首都萬象，還可以坐火車去中國，這真的太棒了!”望著眼前的這條鋼鐵大動脈，家住中老邊境磨丁的老撾青年維塞如此憧憬。
中老鐵路北通中國昆明，南抵老撾萬象，綿延一千餘公裡，是首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標准、使用中國裝備並與中國鐵路網直接連通的國際鐵路，預計2021年年底建成通車。屆時，兩地朝發夕至將從夢想走向現實，中老兩國將打開發展共贏的新格局。
開啟泛東亞地區發展新篇章，行動是最有力的答卷。10月28日，中泰鐵路合作項目傳來好消息，其一期線上工程2.3合同簽約儀式在泰國總理府舉行，標志著項目取得重大進展。項目建成後將進一步提昇泰國和中南半島區域的基礎設施建設及互聯互通水平。
疾馳的中國高鐵受到世界廣泛矚目，“中國方案”叩開了歐洲市場大門。
隨著一聲清脆的汽笛長鳴，一輛滿載旅客的列車駛入新建的新貝爾格萊德站，由中國企業參建的匈塞鐵路貝澤段左線在10月21日正式開通運營。
匈塞鐵路自塞爾維亞首都貝爾格萊德至匈牙利首都布達佩斯，全長350公裡，為客貨共用電氣化雙線鐵路，設計最高時速200公裡。
“匈塞鐵路全線通車後，貝爾格萊德至布達佩斯火車車程僅需不到3個小時，將大大提高民眾的生活水平，縮短塞爾維亞至歐洲腹地的距離。”5月30日，塞爾維亞總統武契奇視察匈塞鐵路建設工地時表示，匈塞鐵路項目對塞爾維亞至關重要，對未來的發展意義深遠，是留給子孫後代的禮物。
匈塞鐵路是中國鐵路“走出去”的歐洲第一單、“一帶一路”重點項目，也是中國鐵路標准與歐盟UIC標准的首次對接。匈塞鐵路貝澤段左線開通運營，為順利推進項目後續工程建設奠定了堅實基礎，積累了寶貴的經驗。
目前，建設者們正全面推進巴舊段左線等項目建設，熱火朝天的施工場景成為塞爾維亞深秋中一道亮麗的風景。
“十三五”規劃落地生長、拔節育穗。中國鐵路為人民生活幸福、民族團結進步、國家繁榮富強貢獻了“鋼鐵”力量。站在新起點，在奮進“十四五”的新征程上，中國鐵路視野更加開闊，格局更加宏大，步伐更加從容。
