這是一個曾經只有在歐洲纔能看到的場景，來自太平洋的海風吹來，偌大的碼頭竟空無一人。

目之所及，只有無人駕駛的碼頭導引車在穿梭，機器人自動拆集裝箱鎖墊，把一個個集裝箱從船上運到堆點，整整齊齊地排列好，整個過程流暢、輕柔、毫無刮擦和碰撞。

這是一個創造了世界奇跡的碼頭，它並不在歐洲地界，而是坐落在山東青島，它是全球作業效率領先的全自動化碼頭，是一座擁有自主知識產權有著“中國制造”烙印的碼頭，並且六度刷新全自動化碼頭裝卸效率的世界紀錄。

很多來往這裡的集卡車司機並不都知道這座碼頭“閃光點”，他們只知道這裡作業效率奇高，對於拿“計件”工資的他們，這意味著能比以前賺更多的錢。

集卡車從無人閘口進入碼頭，司機只需要刷一下卡，接下來所有流程全部由機器完成，整個過程只要十三分鍾左右，而傳統碼頭通常需要最少半個小時。

要知道，即使是國外的自動化碼頭，陸側裝卸社會集卡還沒實現自動化。

這表明，世界港口智能化發展從此有了“中國方案”。

鮮少有人知道，建成這座碼頭，是一支無經驗、無資料、無外援的團隊，他們歷經3年半的嘔心瀝血，完成了國外最少需要8-10年纔能完成的任務。而這支團隊的帶頭人張連鋼，其實當初並不敢接下這個工程，畢竟，那時他剛做過肺癌手術。

中國人能不能乾得成？

7年前，自動化碼頭還被西方公司壟斷，中國雖是港口大國，在這個領域卻是一片空白，甚至全亞洲都是零。外方不提供任何數據、技術參考，也禁止拍照攝像，生怕技術泄漏。

時光上溯到1993年，荷蘭建成世界上第一座自動化碼頭，隨後荷蘭、德國等國陸續建設30多座自動化碼頭。

可被譽為“港口科技王冠上的明珠”的全自動化碼頭，因為建設難度大、成本高、收益慢，被稱為“貴族碼頭”，是一個高投入低產出的“奢侈品”。

如何提高全自動化碼頭的效率，一直以來都是全球性難題。作業效率高於人工碼頭的自動化碼頭，全世界都沒有。因此在中國，全自動化碼頭的計劃，遲遲未能提上日程。

“建設一個同等規模的碼頭，自動化碼頭的造價要比人工碼頭高一倍甚至兩倍。大約有人工碼頭的80%的效率。行業裡頭稱它為‘貴族碼頭’。”——山東港口集團青島港“連鋼創新團隊”帶頭人張連鋼

2001年，山東港口青島港的殷健偶然看到國外自動化碼頭的視頻。他當時就很羡慕，他多麼希望有一天，中國也有這樣的全自動化碼頭。

世界十大港口中國有7個，吞吐量很高，但並不先進，全自動化集裝箱碼頭全球有30多個，卻沒有一個屬於中國。

後來成為青島港全自動化碼頭黨委書記的殷健說，作為港口人，他對此感覺很慚愧。

2013年，隨著中國新舊動能轉換和港口轉型昇級，作為我國港口集裝箱行業前列的青島港集團提出建設全自動化碼頭。

難以接受的重擔

有了目標，接下來的問題是，誰來負責這個難度前所未有的項目？

在港口碼頭的業務操作、設備、技術、管理、自動化控制方面具備豐富經驗的張連鋼被大家寄予厚望。

可沒想到的是，但當領導問張連鋼要不要做項目負責人時，連接兩次，張連鋼並沒有答應。原來他曾被診斷出肺癌，經歷了一次大手術後，他的身體狀態已大不如前，他怕自己身體狀態無法支橕完成這個重大項目。但他又不甘心放棄，畢竟，建成一座中國人自己的全自動化碼頭也是他多年的夙願。

看到他猶豫不決，領導第三次問他時，他一咬牙，豁出去，答應了。只因他至今記得36年前在大學宿捨看的那場比賽：中國女排斬獲世界冠軍。

這一幕深深烙印在他腦海裡，他始終記著：“振興中華，匹夫有責”。

“那會兒好像是一種熱血上來了，我要接這個。等出了門想想，這個從哪下手啊？”——張連鋼

匆忙接受了任命，他內心卻十分忐忑。由於怕家人擔心，他隱瞞家人，偷偷籌備工作、組建團隊。

很快，一個來自各領域的精英組成的8人團隊建成了。大家帶著興奮勁准備開始工作，卻突然發現，無從下手。

團隊成員裡沒人見過自動化碼頭，更不用說具體參數和工作機制。這成為了建造全自動碼頭第一只攔路虎。

“腦袋是空白的。這個碼頭的布局結構是個什麼樣，要采用哪些設備，設計怎樣的流程，整個碼頭的這些數據從哪裡來，我們其實心裡都是沒有底、沒有數。”——張連鋼

不蒸饅頭，爭口氣

經過一番研討，全團隊決定到國外考察。

他們提前准備了很多問題,誰知道到了國外，一切卻完全出乎他們的預料。

我們去現場前“沒收”手機，怕我們拍照。而且全程不能下車，不准我們下車細看，有的時候連現場都去不了，只能在接待大廳遠遠看一眼。

——山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭工程技術部副經理 張衛

外方接待很熱情，但是一談到專業技術問題立馬閉口不提。幾番走馬觀花式的考察下來，他們看到的只有碼頭的外部輪廓，沒有具體尺寸數據，內在關系關聯更無從考究。

那時候，世界上所有的自動化碼頭，都是由國外固定的幾家公司設計建設的。於是青島港集團的部分股東建議，由國外公司整體承包建設。但國外公司的條件可不讓人好受，建設時間不確定，建設質量不保證，所有技術不公開，對一切溝通條款都不接受。

按照這樣的方案，中國人就失去了碼頭的話語權。

關鍵核心技術要不來、買不來、討不來。

團隊覺得跟國外合作，風險一點不會降低，而投資成本則一定會增加，他們不願處於被動，最終決定：不采用國外方案，他們一定要自主建設屬於中國人的全自動碼頭！給中國港口人爭口氣！

可現實是殘酷的，阻力並不只來自於外部，集團股東之間也產生了很大分歧。

一部分股東覺得，如果用國外的公司，雖然建設成本高，但至少可以保證碼頭能夠使用；國內團隊自主設計的風險太大，很有可能碼頭建不出來，幾十億投資全打了水漂。

起初股東專門請國外的評估人員來“挑刺”，一次次地來審核他們的設計方案，目的就是想讓團隊放棄自主建設這條道路，重新引進國外技術。

國外專家不止一次地來告訴我們，說你們如果要是想完全依靠自己的力量，建設一個高水平的自動化碼頭，那成功的可能性基本就是零。——山東港口青島港全自動化集裝箱碼頭副總經理 李永翠

拼了命都不一定能乾好

面對無經驗、無資料、無外援的“三無”境地，張連鋼和團隊成員開始了艱難探索。

“這個東西就很像一棵倒置的樹，就越分越細。我們最困難、最糾結、心裡最發毛的，就是一直沒有找到這個節點到那兒是最末梢，越來探究發現它越深。那個最痛苦我們可能就面臨最崩潰那個階段。”

——張連鋼

那是張連鋼最煎熬的一段日子。無數的問題從各個小組向他湧來，往往上一波問題還沒解決，就又要面臨新的問題。

在巨大的壓力下，他的健康亮起了警燈。

一天早上，他發現自己身上長滿紅斑，前胸到腿上全都是紫癜。到醫院，醫生診斷，這是疲勞導致的免疫力低下。

“這種崩潰的狀態，不是我以前有可以類比的，我從來沒有遇到這樣的問題。這種東西對我來講是某種折磨。”——張連鋼

這時，張連鋼妻子王曉燕也發現了不對勁，在她多次追問下，張連鋼不得不“交待”了實情。

王曉燕心中充滿了擔懮，想起丈夫手術後難受的經歷，另外一方面她也深深明白，這是丈夫無法割捨的心願。

她最終決定，支持丈夫。

妻子的理解讓張連鋼少了顧慮，他的“張氏牛脾氣”又湧了上來：“拼了命都不一定能乾好，不拼命肯定乾不好！”

他調整狀態後，帶領團隊上下開了3000多次討論會，翻爛了一本又一本專業書籍。

10個月後，碼頭的平面布局逐漸清晰，感覺曙光乍現，當大家正要松口氣的時候，讓他們意想不到的是，一個更大的挑戰正橫亙在他們的前面。

自動導引車的智能控制系統，是整個碼頭的“大腦”，當時能開發該系統的公司，全世界僅有一家。

起初，團隊決定導引車用中國研發的，控制系統用國外的。但是國外公司提出必須要將車和系統捆綁銷售。

最早外方報價整個系統是六百萬歐元，等到正式報價時，突變成了2000萬美元，加上車，總共接近8000萬美元！

由於技術不開放，購買國外系統後無法自行優化改進。最終，團隊再一次決定放棄國外方案。

可自己研發究竟能不能成功？誰的心裡也沒有底。

負責這項技術研發的是李永翠，她是核心團隊裡唯一一名女性。

現實的殘酷，大大出乎她的意料。

“我們辛辛苦苦開發了半年。然後測試的時候發現有一個特別嚴重的問題，就相當於我們之前的方案被否定了。一大半的工作都需要重新做，覺得特別特別崩潰。”——李永翠

李永翠和團隊只得重新開始設計。他們放棄休息時間連軸轉，攻克一個個技術難題，寫下了幾十萬字的分析報告。

終於，2016年初系統進入仿真測試階段，可是他們又遇到了致命的問題：兩輛引導車如果互相等待，會導致停產。

面對又一次的失敗，李永翠感到十分絕望，眼看著時間節點一點點臨近，她被巨大的壓力壓得喘不過氣。在工作中崩潰過好幾次，感到焦慮、絕望，身心疲憊，經常到家就哭。這個平日裡外人眼中堅強的“女漢子”第一次想到放棄，她開始陷入內心的掙紮。

張連鋼把一切都看在眼裡，他給大家鼓勁。“我就說做不出來的話，我們就跳海，排隊跳海，我是組長，我第一個跳。”——張連鋼

受到張連鋼不惜一切的勇氣鼓舞，李永翠決定背水一戰。她駐紮到上海廠商，4個月後，6輛導引車終於順利運行。

曙光在即

難關闖了一關又一關。當青島港全自動化碼頭的建設進入收尾階段，准備進行實船測試時，他們又遇到了一個大麻煩：找不到測試船。

當時大家一聽說他們是中國自主建設的全自動化碼頭時，大多數船公司都怕工作效率太低，不願意靠他們的碼頭。為了能找到一條測試船，他們一次次去跟船公司做工作，又一次次被拒之門外。

正當他們一籌莫展時，終於有一輛內貿船松口。可當船公司同意靠泊之後，貨主們卻不乾了。一些貨主認為船期沒有保證，所以紛紛退艙。本來計劃裝運的1500個集裝箱，最終只剩900來個了。不僅如此，船長還給總部發了一封郵件，提出要在青島提前供足3天伙食。

面對如此尷尬的局面，山東港口青島港全自動化碼頭用“彪悍的戰績”予以回應——全船僅用7個小時就完成了所有裝卸！

當船長收到消息，作業結束時，都難以置信，他甚至立馬發了一條朋友圈說：這就是中國速度！

這是船長發自內心的驚嘆，但是，他們的成果依然沒有獲得國外專家的肯定。

一些專家指出，歐美自動化碼頭的開港單機效率，始終沒有突破每小時20自然箱，盡管青島港自動化碼頭的首條測試船成績不錯，但開港效率依然不可能超過西方同行。

結果，事實再一次逆轉了這些專家的論斷！

2017年5月11日，青島港全自動化碼頭正式開港。首船的裝貨速率達每小時26.1個自然箱，這是世界上其他全自動碼頭在穩定條件下都做不出來的，與人工碼頭相比，作業效率提昇30%，在場所有國外專家都驚呆了！

2020年12月17日凌晨，山東港口集團青島港全自動化集裝箱碼頭在貨輪裝卸作業中，橋吊單機作業效率達到每小時47.6自然箱，第6次刷新了自動化碼頭裝卸的世界紀錄。

忠孝兩難全

這一路，挺難的。

每個人可能都會有一筆辛酸賬，殷健最虧欠的人是父母，因為妻子生病，殷健要一邊忙工作一邊照顧她。實在沒時間照顧父母，父母悄悄把房子賣了，自己搬去養老院。

誰不希望歲月靜好，誰不願意闔家團圓。

可重任在肩，“連鋼創新團隊”只能為港捨家、心存虧欠。

在時代楷模發布廳的錄制現場，他們的家人有一些話，憋了很久：“我的大兒子真的很苦，但他從來不跟他們說他不好的事情。照顧他臥病在床的妻子整整12年。我知道他心裡有很大的心結，我現在特別希望他能找個空曠沒人的地方，好好的大哭一場，把自己的心結打開。我們二老在這裡過得很好，你就好好的，注意自己身體，把心放寬。”——殷健父母

或許，他們錯過了和家人的美好時光，但是他們和家人收獲的，是來自國家的崇高致敬。

中共中央宣傳部決定授予山東港口集團青島港“連鋼創新團隊”“時代楷模”稱號，中共中央宣傳部副部長蔣建國，為他們頒發獎牌和證書。

一代人有一代人的奉獻，一代人有一代人的犧牲，一代人有一代人的作為。

從港口大國到港口強國，一代代港口人趕超世界、為國爭光。

十四五規劃即將開局，科技自立自強被列為國家發展的戰略支橕，“連鋼創新團隊”的奮斗歷程，成為了當代港口人自主創新的樣本，“沒有人能隨隨便便成功……”這是張連鋼最喜歡的一首歌，他們從不認為自己是“英雄”，只想帶著真心，全力以赴追夢。

你叫他們大國工匠也好，中國自主創新的脊梁也好，可我知道，在世界港口業的舞臺，他們的名字，叫中國！