京津冀交通一體化
時代考卷
天津北方網訊：京津冀交通一體化是京津冀協同發展的基礎和先導。作為公共交通的重要組成部分，軌道交通建設成為推進城市發展，助力國家戰略的重要一環。2019年，中鐵十五局集團城市軌道交通工程有限公司首次布局天津，承建天津地鐵10號線一期工程柳林路站-環宇道站區間盾構工程項目，不到一年的時間裡，項目建設者們克服疫情、霧霾等客觀因素，完成了天津地鐵穿越海河施工“最長”“穿越最寬”“坡度最大”的盾構隧道施工，提前13天實現節點目標，並成為隧道管片拼裝的全線標杆。
“最優組織”破題“最難隧道”
12月18日，中鐵十五局集團城軌公司天津地鐵10號線“海河152號”盾構機順利抵達接收井鋼套筒內，標志著天津穿越海河地鐵施工“最難”的盾構隧道順利實現雙線貫通，提前13天實現工期節點目標。
“作為全線備受關注的一級風險源控制工程，不僅是全線盾構‘最難’的點位，更是擁有天津市地鐵建設領域多項穿越之最。” 天津地鐵10號線一期工程柳林路站-環宇道站區間盾構工程項目經理王文燦說，“‘最長’——盾構隧道單線長1093米，是目前最長距離穿越海河的隧道；‘最寬’——穿越海河部分長176米，是目前穿越海河河面距離最寬的隧道；‘最陡’——承壓水層下盾構機推進最大縱坡值達28‰。因此該盾構隧道施工難度大、安全風險高，備受社會各方關注。”
不僅僅項目本身難度大，在施工過程中，項目還受到了難以預料的“新冠肺炎”疫情影響。如何克服影響，保證工程進度？項目部的每一個人都絞盡了腦汁。
“客觀因素不能改變，唯一能發揮的就是我們的主觀能動性，我們要用軟實力將項目做好。”王文燦說，“我們對每一個環節都‘斤斤計較’，優化每一道工序、節約每一秒時間。” 施工物料一進場，就被安排到了最合理的地方，這樣能夠減少物料的運輸。“管片、砂漿、電瓶車、吊裝機組件……” 天津地鐵10號線一期工程柳林路站-環宇道站區間盾構工程項目總工劉濤說，“現場成百上千種物料，哪個放在哪裡，看似無序，其實都是提前設計好的，就為了減少物料運輸的時間成本。”
盾構機始發以來，項目建設者們就為它配備了兩個電瓶車編組。通常，盾構機掘進一環，要等待電瓶車將土運出洞外，再將砂漿、管片運至洞內，進行拼接。盾構機等待的時間大約半小時到一小時。而兩列電瓶車編組，可以一列將土運出洞外，一列將物料運至洞內，直接拼接，讓作業面連續施工，大大提昇了效率。劉濤說：“同時，我們還動態調整掘進參數，使隧道掘進連續快速，施工衝刺階段單機日均推進15環。”
“地下航母”穿越176米海河
盾構機被喻為“地下航母”，是多種系統的集合體，技術含量高，自動化程度高，但開好盾構機卻並不容易。“我們要穿越的是176米海河，在海河底掘進的時候，上面是河水覆蓋，比泥土要輕，下面的承壓水水壓也一點沒減，盾構機總是要‘漂’，需要不斷調整掘進方向。”王文燦說。調整方向並不是大家想象的，往下紮，一旦盾構機“低頭”，就會越紮越深，無法控制。所以，施工人員在每一段都是微微上傾的角度在掘進。為了配合“漂”的實際情況，技術人員科學優化施工組織，專業測量人員精准測繪，施工班組高效執行，確保順利通過海河。
“海河河底隧道和普通的地下隧道不同，萬一出問題，連救援都很困難。”王文燦笑著說道，“總不能用壩把海河攔住吧。所以，這段時間，全員24小時不離工地，掘進速度放緩一半，就為了確保萬無一失！”為了確保這個萬無一失，中鐵十五局集團城軌公司還專門從全國各地的項目抽調了10餘名機修精英，支援項目。這個團隊在現場待了三個多月，每天兩遍對機器進行檢修和保養。“咱們平時用的電腦機箱就一個盒子這麼大，而盾構機的主機‘機箱’像一間兩平方米的房子，裡面密密麻麻都是元器件。”劉濤說，“幸虧我們有強大的技術人員做支援，纔能確保萬無一失，順利穿越海河。”
“六零戰績”回答“時代考卷”
“時代是出卷人，我們是答卷人，人民是閱卷人。面對時間緊、任務重的建設任務，項目部團結一致、攻堅克難，取得了‘六零’戰績，給天津人民交上了一個滿意的答卷。”天津地鐵10號線一期工程柳林路站-環宇道站區間盾構工程項目黨支部書記常紅躍說。
自進場伊始，項目秉承“高標准、嚴要求、零容忍”的態度，牢固樹立“一次成優”和“品質城軌、盾通天下”的企業理念，從圖紙會審到現場調查，從方案編制、專家評審到方案執行，步步把關，配置優質資源，保證各項工作萬無一失。特別是在嚴格落實管片拼裝“零滲漏、零破損、零污染、零缺陷”創優要求的基礎上，項目自動加壓，增設“監測零報警、盾構機出洞零誤差”的施工要求，全力做好企業進駐天津地鐵市場的“首秀”。
盾構管片拼裝過程中，項目嚴格踐行公司“樣板引路”和“標准化作業”的施工理念，采取管片進洞前物料查驗、拼裝時各工序崗位實名制、拼裝後對照標准檢驗修正等措施，確保成型隧道防水無滲漏、管片無破損、隧道整潔無污染、質量無缺陷。
盾構機推進過程中，項目從技術和管理上細化“一竿子插到底”措施，打通“最後一公裡”瓶頸，采取分班次、分區域、分工種進行細化性、實操性的技術交底；同時成立科研技術小組，結合海河地質特征，合理設定動態土壓平衡參數，確保地表建築物及管線擾動在允許限值。因此，在穿越天津醫學高等專科學校、海河管理處辦公樓等風險源過程中，地面沈降平均控制在1毫米以內；在配合天津市首個地鐵隧道機械法聯絡通道施工時，管片拼裝精准度控制在5毫米以內，遠低於50毫米的設計限值；項目也實現了安全生產348天。
海河之畔譜傳奇
“10號線是我們公司進軍天津的首個項目，為了打響第一炮，公司選派了一支生機勃勃的年輕團隊，他們敢打敢拼，作出了亮眼的成績，沒有讓大家失望。”中鐵十五局集團城軌公司總經理王東欣說。
天津地鐵10號線一期工程柳林路站-環宇道站區間盾構工程項目的管理團隊平均年齡只有30歲，別看他們年紀輕輕，但理論學習和實戰經驗一樣不少，而且每一名員工都爭相為施工生產解難題、出對策。項目副總工、工程部長席學安，在盾構管片進場驗收、渣土外運等過程中主動作為、身先士卒，有時晚上加班到凌晨，第二天仍激情“在線”；計劃合同部負責人鄭延蕎，在項目成本管控方面精打細算，通過經濟運行分析及時為項目管理校正“航向”；項目綜合辦主任孫鵬飛，在疫情期間一直奔跑在抗疫前線，和其他同事一道為進出人員測量體溫、滅菌消毒、查驗身份、登記信息、詢問來向，在凜冽寒風中引導大家自覺站好“一米線”。……正是這樣一支能打硬仗的團隊，在疫情等困難面前，交上了讓人民滿意的答卷，在海河之畔譜寫了一段傳奇。
“中鐵十五局集團是位居世界500強第54位的中國鐵建旗下的基建勁旅，是集設計、施工、科研為一體的國有建築工程總承包‘四特’級資質企業。城軌公司作為其全資子公司，先後參與了北京、上海、廣州、深圳等城市的共52個地鐵項目施工，涵蓋長距離隧道、暗挖隧道、明挖隧道、地鐵車站、地鐵停車場及地鐵鋪架等專業。”城軌公司黨委書記、執行董事劉中欣說，“公司現有盾構機40餘臺，盾構配套施工設備1200餘臺（套），曾獲得‘詹天佑獎’‘魯班獎’‘火車頭獎’等幾十項省部級以上獎項,在京津冀一體化的國家戰略之下，中鐵十五局集團城軌公司願承建更多的建設項目，為天津的高質量發展盡一份力。”（津雲新聞編輯劉穎）
