“十三五”期間，西部各省區市深度融入“一帶一路”大格局，西部內陸從過去開放的“窪地”變身“高地”，邁出發展新步伐。

就在幾天前，一架滿載13噸集成電路等物品的貨機，從西安咸陽國際機場起飛，這也是剛剛成立的西北國際貨運航空的首飛。作為西北地區首個專營貨運的航空公司，未來將直飛日本、哈薩克斯坦等國家，每周120餘架次的全貨機整航班載貨，將進一步打通國際物流通道。

融入“一帶一路”建設，為西部帶來前所未有的發展機遇，曾經的內陸腹地逐步成為開放的窗口和前沿。

短短五年時間，西安咸陽國際機場全貨運航線從5條增至33條；通達全球11個國家、30多個主要樞紐城市；航空貨運量從2016年的23萬噸增長至2020年近40萬噸，躍身全國前十。

補足短板，乘勢而上。

幾年來，西部地區在完善“空中絲路”的同時，陸上走廊也更加暢通。2021年元旦當天，首列中歐班列（成渝號）從重慶出發，滿載機械零件、智能家電等貨品的列車，駛往一萬多公裡外的德國杜伊斯堡。

五年來，中歐班列（渝新歐）搭載的貨品涵蓋汽車、醫療藥品等上千個種類，年開行量從250多列增長到2020年超過了2400列，從原來的每周5班到現在每天開行7班。

不僅有空中絲路、陸上走廊，“十三五”期間，“一帶一路”的推進，還讓不沿江不臨海的西部內陸通江達海。

這裡就是廣西北部灣欽州鐵路集裝箱中心站，如今年貨運量超過500萬噸的貨運站，很難想象在五年前，還只是一個有三條軌道、年貨運量幾萬噸的小站。

廣西北部灣的改變和“一帶一路”的深入推進密不可分，一條“陸海新通道”在西部加速形成。貨物從重慶出發後，通過鐵路、公路等運抵廣西，再由廣西沿海沿邊口岸出海，比從東部出海節約15天左右，成為我國西部內陸最快捷的出海通道。現在，“陸海新通道”覆蓋西部內陸全部12個省區市，能夠到達全球96個國家和地區的246個港口。

西部內陸的對外開放之路越走越寬，“一帶一路”沿線國家和地區也在收獲越來越多的紅利。

五年來，西部地區海、陸、空等物流大通道網絡不斷織細織密，多層次開放平臺加快構建，深度融入“一帶一路”建設的西部內陸，從“窪地”到“高地”，開放邁上新臺階，將進一步煥發出巨大生機活力。