提起楊柳青火車站行車乙班,名號是響當當的,北京鐵路局天津車務段連續4季的『五星職工』郝祥濤作為班組長,帶領著班組成為全段唯一一個斬獲了連續4季的『五星班組』。截至采訪當日,楊柳青站保持著13904天行車安全零事故的記錄,班組連續多項殊榮,職工更是多次在技術比賽中奪魁,是什麼讓這個班組如此厲害,他們又是怎樣讓一列列火車安全抵達目的地,是時候揭開秘密了。(文/王敬怡 圖/姜曉龍 設計/陳楚)
『57302次列車司機,現在時間緊急,必須快速從4道轉線至下行1道,20分鍾後上下行都將有旅客列車。』『明白。』在楊柳青站的行車室裡,臨近春運,郝祥濤堅守崗位,一邊與鐵路施工機械車聯系著,一邊向信號員下達聯控命令,同時還要和調度員溝通著。
時間緊,任務急。尤其時間點正處在客車密集點,如果不能將施工機械車順利轉線,那麼整條線路上的車輛都面臨著晚點,『客車是不能耽誤的。』郝祥濤在完成一系列操作後,擦了擦頭上冒出的微汗,『這件事情看似簡單,但如果協調不好,這就是行車事故。』細致、縝密,是同事對他的評價。
1月14日,車站一如往日一樣繁忙,火車轟隆隆地駛來,人流如織,男女老幼帶著大包小包行色匆匆上落,『今年春運壓力要比往年小了很多,一來人們出行更傾向於高鐵,坐普速列車的大多是外來務工人員,二來由於疫情,人口不怎麼流動。』郝祥濤明白,即便如此,他身上的壓力並沒有絲毫減少。
楊柳青站的上下行車站在京滬鐵路上,雖然自2011年天津西站改造並投入使用後,楊柳青站完成天津西站臨時站的使命,但仍然保留了部分客運業務。這裡目前日通過、接發列車近250列。
面對依舊高頻率、快節奏的行車工作,班組裡面的每位成員都忙而不亂,有條不紊地在各自的崗位上忙碌著,『忙的時候三五分鍾就要接一列車,根本不顧上休息。』郝祥濤今年48歲,自1991年進入鐵路工作以來,今年是他度過的第30個年頭。
進入鐵路的10000多個日日夜夜,郝祥濤始終高標准、嚴要求每一個指令的下達、每一次閉塞的辦理、每一項作業的布置都將規矩、標准貫穿始終,嚴謹細致,確保每個作業環節准確無誤。
2014年,郝祥濤通過崗位調動成為了一名車站值班員。在鐵路人的心中,信號員是值班員的手和嘴,助理值班員是值班員的腿,而車站值班員則是聯動二者的『最強大腦』。
信號員張可今年只有24歲,是班組裡的『小鮮肉』,他和28歲助理值班員董岩憑二人之力將班組成員的平均年齡拉低到43.4歲。作為值班員的手和嘴,他一個班次下來通常『累到不想說話』。
不同於一股股筆直的鋼軌,京滬線上的唯一一個大彎道便出現在楊柳青站,『在曹莊到楊柳青站的區間,因為彎道、電廠、廣播電臺等建築,常常會對信號造成影響。』這就致使著信號員張可要不斷與列車司機聯絡,確保讓他聽到每一個指令,『每趟列車最少要重復喊話3遍,如果遇上惡劣天氣,加上安全提示,一般在列車開過來的三四分鍾之內都要不停地說話。』總是要不停地說話,不斷地喝水,但張可卻騰不出空離開座位去洗手間,這讓這個新入職的小伙子,有點煩惱。
班組另一個年輕成員——28歲的董岩則承擔起了助力值班員的工作,『班組有3個外勤,我主要負責接發列車。』一到冬天,寒風刺骨,『在我們的工作裡沒有順風或是逆風,火車開過來,風就是隨著列車一節節的拍過來。』
采訪當日,天津剛剛經歷了『最強寒潮』,這讓入職不久的董岩記憶深刻,『每天早上6點半到7點半都會有四列旅客列車,上下客忙起來回值班室的機會都沒有,只能這樣一直站著,一直看著,望著每一趟車安全駛離。』董岩回憶著,『幾乎沒什麼休息時間,必須保持注意力的高度集中,確保每趟列車的安全通過。』
同樣作為助力值班員的兩位老大哥,邰丙華和劉加強同樣對那天印象頗深。在這些常規的接發車程序之外,讓劉加強承擔著給列車上『鐵鞋』的工作,『停留在站裡的列車就要上「鐵鞋」,就是給它安個手剎,防止列車溜車。』通常,助理值班員需要提著30斤左右重的『鐵鞋』,分別放到列車的兩端。列車開動前,助理值班員要再把『鐵鞋』再摘走。
『做防溜、撤防溜、檢查風管……這套程序一趟下來,至少需要1個小時,往返1公裡的路程,通常都是滿頭大汗,眉毛都能結冰霜。最低氣溫-18℃那天,拎著「鐵鞋」手套都粘在上面啦!』每次出發,劉加強左手拎著『鐵鞋』,右手拿著攝錄儀,脖子上再掛著兩個電臺,『我乾活兒時,不愛戴帽子,因為總要低頭彎腰,帽子影響視線。』劉加強有著自己的工作方法,『攝像時因為是觸屏,也不能帶手套,只能把手縮進袖口,只把攝像頭錄出來。』劉加強依舊乾著帶勁兒,『咱這體格兒沒問題!』
經常乘坐火車的旅客會發現火車在發車之前會發出『嗤嗤』的出氣聲,這叫『試風』。火車能夠迅速停下來,靠的就是空氣制動機,『試風的目的是為了保證列車運行的安全。由於列車載重量大,運行速度快,火車能否在到站或遇到緊急情況時及時停車或減速是非常重要的,所以,列車在發車之前一定要進行試風。』邰丙華一邊說著,一邊走向列車尾部。
『列車在車站停靠20分鍾以上,就要去「試風」,保證制動系統沒有問題。』邰丙華說,有的時候,列車長時間停靠,一列車要多次『試風』,『列車負荷重、運行速度快,到達車站或遇到緊急情況時能否及時停車或減速非常重要。』
安全是班組管理的重中之重,而行車作業又是一項危險系數極高的工作。為了避免助理值班員在鐵軌工作中發生行車事故,每一次外勤工作中,郝祥濤都通過電臺時刻警醒職工注意安全行車。『別看就是班長在電臺裡的簡簡單單幾句話,有效提昇了班組作業的標准化和精確化,營造了和諧、融洽的班組氛圍呢!』邰丙華說。
『一個班組能夠取得很好的成績,一定是有一位充當領頭雁的班組長,還有默契十足的班組成員。』在楊柳青站黨支部書記馬金傑的眼中,『精、細、嚴、管、和』這五個字是行車乙班的制勝絕招。
作為班組長,郝祥濤除了自己對規章爛熟於胸,對站場情況了如指掌外,他還結合實際工作對班組其他成員進行『傳、幫、帶』,詳細講解作業流程、標准、重點,全方位監督、把控、指導每一個關鍵環節。
在采訪中,每個人都覺得鐵路工作帶給自己的最大特質是『准時』,在漫長而短暫的日日夜夜裡,他們戰勝了惡劣的冰雪天氣,迎來了一個又一個客流高峰,安全正點平穩輸送了一批又一批旅客,創下了一個又一個新記錄。年根將近,在站臺上感受到濃郁的古鎮年畫文化氛圍,仿佛讓人置身於春節年畫市場,進一步感受到濃烈的年畫文化氛圍。
而鐵路人卻不曾有過假期,或許他們的『度假』叫做『堅守』,因為你的路途上,他們一路隨行。