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【津城圖事】『老鐵』的『度假』叫做堅守

（共21張）

2021-02-02 12:16

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提起楊柳青火車站行車乙班，名號是響當當的，北京鐵路局天津車務段連續4季的『五星職工』郝祥濤作為班組長，帶領著班組成為全段唯一一個斬獲了連續4季的『五星班組』。截至采訪當日，楊柳青站保持著13904天行車安全零事故的記錄，班組連續多項殊榮，職工更是多次在技術比賽中奪魁，是什麼讓這個班組如此厲害，他們又是怎樣讓一列列火車安全抵達目的地，是時候揭開秘密了。（文/王敬怡 圖/姜曉龍 設計/陳楚）
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『57302次列車司機，現在時間緊急，必須快速從4道轉線至下行1道，20分鍾後上下行都將有旅客列車。』『明白。』在楊柳青站的行車室裡，臨近春運，郝祥濤堅守崗位，一邊與鐵路施工機械車聯系著，一邊向信號員下達聯控命令，同時還要和調度員溝通著。
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時間緊，任務急。尤其時間點正處在客車密集點，如果不能將施工機械車順利轉線，那麼整條線路上的車輛都面臨著晚點，『客車是不能耽誤的。』郝祥濤在完成一系列操作後，擦了擦頭上冒出的微汗，『這件事情看似簡單，但如果協調不好，這就是行車事故。』細致、縝密，是同事對他的評價。
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1月14日，車站一如往日一樣繁忙，火車轟隆隆地駛來，人流如織，男女老幼帶著大包小包行色匆匆上落，『今年春運壓力要比往年小了很多，一來人們出行更傾向於高鐵，坐普速列車的大多是外來務工人員，二來由於疫情，人口不怎麼流動。』郝祥濤明白，即便如此，他身上的壓力並沒有絲毫減少。
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楊柳青站的上下行車站在京滬鐵路上，雖然自2011年天津西站改造並投入使用後，楊柳青站完成天津西站臨時站的使命，但仍然保留了部分客運業務。這裡目前日通過、接發列車近250列。
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面對依舊高頻率、快節奏的行車工作，班組裡面的每位成員都忙而不亂，有條不紊地在各自的崗位上忙碌著，『忙的時候三五分鍾就要接一列車，根本不顧上休息。』郝祥濤今年48歲，自1991年進入鐵路工作以來，今年是他度過的第30個年頭。
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進入鐵路的10000多個日日夜夜，郝祥濤始終高標准、嚴要求每一個指令的下達、每一次閉塞的辦理、每一項作業的布置都將規矩、標准貫穿始終，嚴謹細致，確保每個作業環節准確無誤。
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2014年，郝祥濤通過崗位調動成為了一名車站值班員。在鐵路人的心中，信號員是值班員的手和嘴，助理值班員是值班員的腿，而車站值班員則是聯動二者的『最強大腦』。
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信號員張可今年只有24歲，是班組裡的『小鮮肉』，他和28歲助理值班員董岩憑二人之力將班組成員的平均年齡拉低到43.4歲。作為值班員的手和嘴，他一個班次下來通常『累到不想說話』。
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不同於一股股筆直的鋼軌，京滬線上的唯一一個大彎道便出現在楊柳青站，『在曹莊到楊柳青站的區間，因為彎道、電廠、廣播電臺等建築，常常會對信號造成影響。』這就致使著信號員張可要不斷與列車司機聯絡，確保讓他聽到每一個指令，『每趟列車最少要重復喊話3遍，如果遇上惡劣天氣，加上安全提示，一般在列車開過來的三四分鍾之內都要不停地說話。』總是要不停地說話，不斷地喝水，但張可卻騰不出空離開座位去洗手間，這讓這個新入職的小伙子，有點煩惱。
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<a href="#p=10" hidefocus="true"><img src="http://pic.big5.enorth.com.cn/005/011/935/00501193500_i1000120000120a0_8b38ca0e.jpg" alt="" /></a>
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班組另一個年輕成員——28歲的董岩則承擔起了助力值班員的工作，『班組有3個外勤，我主要負責接發列車。』一到冬天，寒風刺骨，『在我們的工作裡沒有順風或是逆風，火車開過來，風就是隨著列車一節節的拍過來。』
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采訪當日，天津剛剛經歷了『最強寒潮』，這讓入職不久的董岩記憶深刻，『每天早上6點半到7點半都會有四列旅客列車，上下客忙起來回值班室的機會都沒有，只能這樣一直站著，一直看著，望著每一趟車安全駛離。』董岩回憶著，『幾乎沒什麼休息時間，必須保持注意力的高度集中，確保每趟列車的安全通過。』
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同樣作為助力值班員的兩位老大哥，邰丙華和劉加強同樣對那天印象頗深。在這些常規的接發車程序之外，讓劉加強承擔著給列車上『鐵鞋』的工作，『停留在站裡的列車就要上「鐵鞋」，就是給它安個手剎，防止列車溜車。』通常，助理值班員需要提著30斤左右重的『鐵鞋』，分別放到列車的兩端。列車開動前，助理值班員要再把『鐵鞋』再摘走。
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『做防溜、撤防溜、檢查風管……這套程序一趟下來，至少需要1個小時，往返1公裡的路程，通常都是滿頭大汗，眉毛都能結冰霜。最低氣溫-18℃那天，拎著「鐵鞋」手套都粘在上面啦！』每次出發，劉加強左手拎著『鐵鞋』，右手拿著攝錄儀，脖子上再掛著兩個電臺，『我乾活兒時，不愛戴帽子，因為總要低頭彎腰，帽子影響視線。』劉加強有著自己的工作方法，『攝像時因為是觸屏，也不能帶手套，只能把手縮進袖口，只把攝像頭錄出來。』劉加強依舊乾著帶勁兒，『咱這體格兒沒問題！』
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經常乘坐火車的旅客會發現火車在發車之前會發出『嗤嗤』的出氣聲，這叫『試風』。火車能夠迅速停下來，靠的就是空氣制動機，『試風的目的是為了保證列車運行的安全。由於列車載重量大，運行速度快，火車能否在到站或遇到緊急情況時及時停車或減速是非常重要的，所以，列車在發車之前一定要進行試風。』邰丙華一邊說著，一邊走向列車尾部。
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『列車在車站停靠20分鍾以上，就要去「試風」，保證制動系統沒有問題。』邰丙華說，有的時候，列車長時間停靠，一列車要多次『試風』，『列車負荷重、運行速度快，到達車站或遇到緊急情況時能否及時停車或減速非常重要。』
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安全是班組管理的重中之重，而行車作業又是一項危險系數極高的工作。為了避免助理值班員在鐵軌工作中發生行車事故，每一次外勤工作中，郝祥濤都通過電臺時刻警醒職工注意安全行車。『別看就是班長在電臺裡的簡簡單單幾句話，有效提昇了班組作業的標准化和精確化，營造了和諧、融洽的班組氛圍呢！』邰丙華說。
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<a href="#p=17" hidefocus="true"><img src="http://pic.big5.enorth.com.cn/005/011/935/00501193507_i1000120000120a0_0640ef0a.jpg" alt="" /></a>
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『一個班組能夠取得很好的成績，一定是有一位充當領頭雁的班組長，還有默契十足的班組成員。』在楊柳青站黨支部書記馬金傑的眼中，『精、細、嚴、管、和』這五個字是行車乙班的制勝絕招。
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<a href="#p=18" hidefocus="true"><img src="http://pic.big5.enorth.com.cn/005/011/935/00501193508_i1000120000120a0_609524d1.jpg" alt="" /></a>
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作為班組長，郝祥濤除了自己對規章爛熟於胸，對站場情況了如指掌外，他還結合實際工作對班組其他成員進行『傳、幫、帶』，詳細講解作業流程、標准、重點，全方位監督、把控、指導每一個關鍵環節。
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<a href="#p=19" hidefocus="true"><img src="http://pic.big5.enorth.com.cn/005/011/935/00501193509_i1000120000120a0_abdb56eb.jpg" alt="" /></a>
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在采訪中，每個人都覺得鐵路工作帶給自己的最大特質是『准時』，在漫長而短暫的日日夜夜裡，他們戰勝了惡劣的冰雪天氣，迎來了一個又一個客流高峰，安全正點平穩輸送了一批又一批旅客，創下了一個又一個新記錄。年根將近，在站臺上感受到濃郁的古鎮年畫文化氛圍，仿佛讓人置身於春節年畫市場，進一步感受到濃烈的年畫文化氛圍。
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<a href="#p=20" hidefocus="true"><img src="http://pic.big5.enorth.com.cn/005/011/935/00501193510_i1000120000120a0_56899a9e.jpg" alt="" /></a>
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而鐵路人卻不曾有過假期，或許他們的『度假』叫做『堅守』，因為你的路途上，他們一路隨行。
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