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天津北方網訊：今年是“十四五”開局之年，也是建黨100周年。開啟全面建設社會主義現代化大都市新征程的衝鋒號已經吹響，惟有實乾方能篤行。從25日開始，天津廣播電視臺推出系列報道“新春走基層”，多路記者深入群眾，深入現場，深入基層，聚焦奮斗在一線的共產黨員。今天來看，奮斗在機場的貨運人。

今年，井勇與隊友將迎來他們的第十個春運平臺車隊，好比“行走的橋梁”，飛機上的所有貨物，都是通過他們駕駛的裝卸平臺車，運輸到地面。作為華北重要的航空貨運樞紐，天津濱海國際機場承擔著京津冀地區大量機械設備、電商產品等貨物運輸，臨近春節，貨量激增，井勇他們的裝卸壓力，也隨之加大。由於大量的客運，佔據了白天的停機坪，所以，貨機的裝卸工作，基本都要從夜晚開始。而今天，一個新的情況，讓平臺車隊面臨著考驗。

按照原計劃，平臺車隊只需要對2班貨機進行裝卸，由於增加一班臨時包機，裝卸的工作量增多了，這樣一來工作時間疊加，如果貨物沒有及時卸完，直接影響到後面的航班降落。

又有新狀況。計劃原本晚上六點裝卸的貨機，推遲到晚上11點，因為飛機型號大，貨物量多，裝卸時間至少要3個小時。如此一來，夜裡有4架飛機同時裝卸。平臺車隊緊急開會，重新做了分工調整。井勇，選擇了裝卸時間最長的這架航班。

已進入四九的津城，夜裡格外寒冷，機坪上的體感溫度，逼近零下10攝氏度。平臺車不設座椅，只要離開值班室，就全程都要站著作業，而這一站就是幾個小時，每次出發前，井勇都會提醒隊員們做好保暖准備。

裝卸平臺車，最輕的也有15噸重。操作中，一旦發生剮蹭、碰撞，就會影響飛機機體和裝卸工人的安全，後果，難以想象，而井勇他們，總能做到“零誤差”，（漸漸安靜同期）凌晨2點半，工作告一段落。距離下一班裝卸，有一個小時的休息時間，隊員們選擇在一個簡陋的臨時點，瞇上一會，也因為是臨時點，屋裡的取暖設備，只有一臺空調。

受疫情影響，對裝卸的貨物還要進行消殺作業，隊員們常常要7、8個小時連軸轉，但大家始終默默堅守。（津雲新聞編輯李彤）